当地时间2025年11月23日，印度总理莫迪宣布，他与日本首相高市早苗讨论了，加速印度与日本双边 合作的方式。印度总理莫迪在G20峰会期间举行会晤时表示，两国正致力于加强彼此的关系。 麻烦看官们右上角点击一下“ 关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 在一堆外交辞令当中，这场会晤乍一看再普通不过，G20 期间莫迪和日本首相高市早苗坐在一起，镜头里两人神情轻松，背景板上写着那些熟悉的关键词：和平、稳定、繁荣。 印度方面的通报照例很昂扬，强调印日关系“对全球和平、稳定和繁荣至关重要”，莫迪还特别点名创新、国防、人才流动、贸易，说这次交流“富有成效”，仿佛一个多领域合作的豪华套餐已经摆上桌。 三个月前莫迪访日时刚敲定未来十年 10 万亿日元的民间投资目标，这回在 G20 现场再见面，更像是对那本“投资账本”做一次进度汇报，纸面上的承诺，得慢慢变成工地上的塔吊、实验室里的设备和银行账户里的数字。 对印度来说，最急的是怎么把“数字印度”这块牌子撑起来，数据中心、云服务、人工智能听着都很现代，但没有技术和设备，就是 PPT 上的好看口号，日本恰好在这些领域积累深厚，既有做设备的，也有搞算法的，还有一堆半导体制造设备厂商正在寻找新增长点。 双方早就在人工智能领域搭了联合实验室，这一次借着峰会再往前推，很自然就会把目光投向智慧城市、智慧农业之类的具体应用场景：印度希望借此补上基础设施和技术短板，日本企业则盯着那 14 亿人的潜在市场，指望在印度多铺几条“供应链备用跑道”。 半导体是另一块关键拼图,部分日本企业已经和印度塔塔集团牵手，在当地建设工厂，不是上来就冲着最先进制程去，而是选择从成熟工艺节点入手，先把产线搭出来，再图后步升级。 对日本来说，这种分流产能的方式，既能分散对其他市场的依赖，又能在新兴市场占据一个相对舒服的位置；对印度而言，哪怕一开始只是“中端货”，也比长期依赖进口要踏实得多。 如果说这些项目还相对抽象，那高铁就是最具象的一根标尺,拖拖拉拉十年的那条孟买—艾哈迈达巴德高铁，总算在双方的推动下看到了成型的轮廓,引进日本 JR 东日本研发的“E10 系”新干线技术，号称能把六小时的车程压到两小时，24 列列车里还有一部分将直接在印度本地生产。 这样一来既有“日本高铁技术输出”的面子，又能给印度制造业一点实打实的提升,至于工地上征地慢、程序多这些老毛病，只能交给时间和摊开来的文件去磨。 能源合作则在另一端发力。印度企业 L&T 和日本伊藤忠商事一起，在古吉拉特邦上马年产 30 万吨的绿色氨项目，目标客户锁定新加坡等地的船用燃料市场。 这个项目一头连着印度的“国家绿色氢任务”，一头接着日本的低碳发展路线，看上去就是典型的“你有政策我有技术”的组合。 金融机构也没闲着，日本三井住友银行砸钱入股印度 YES 银行，干脆当起了最大股东，打通了日本资本流向印度中小企业和零售客户的渠道，为后面的投资潮铺条路。 真正让气氛变得微妙的，是高市早苗在会晤之后的表态,她一边说愿意和中国保持沟通，一边强调日本“坚持应当坚持的立场”，旗帜鲜明地把“台湾有事就是日本有事”的旧话又抬出来，顺带表示日本自卫队会按这个逻辑考虑台海局势。 表面上看，印日是“价值观相近、合作愉快”的一对伙伴，往里细看，其实是各有各的算盘。 对印度来说，日本在台海方向的高调姿态，可以在客观上牵扯中国一部分注意力，为自家在边境方向的博弈减一点压；对日本而言，印度的地缘位置、人口规模和市场潜力，是其所谓“自由开放的印太”构想中极重要的一环，能帮它把影响力从西太平洋延伸到印度洋,这种互相利用也不是什么秘密，大家心照不宣。 只不过合作落地并不只有彩色宣传册那一面,那 10 万亿日元的投资目标，听起来雄心勃勃，细问落实路径时，具体项目、资金来源和回报周期，往往就没那么好回答了。 日本机构的调查显示，在印度经营的日企里，并不是谁都赚得盆满钵满，尤其是中小企业，对印度的税制、行政流程和市场不确定性，更是又爱又怕,高铁工地上，许多工人盼着早日通车改善出行，同时也清楚地知道，高昂的维护成本和关键零部件依赖进口，意味着这不是一门轻松的买卖。 文化和法律上的差异，更是从一开始就写在合同之外,日本企业习惯于细致流程和稳定预期，于是一个合作项目就要在“修改方案—重新评估—再谈一轮”的循环里来回打转，速度自然谈不上快。 中国驻日使馆这边拿出《联合国宪章》里的“敌国条款”提醒一句，也是明摆着告诉对方：二战后形成的基本秩序，不是可以随意拿来当政治话术玩梗的，更不是谁想突破就能突破的安全底线。 对此，大家有什么看法呢？
