台积电前副总裁黄汉森在采访中表示:任何技术领域，只要每当中国团队进入时，其他企业都没得玩了，要么选择退出，要么发展其他业务。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！ 早些年，光伏可是欧美企业的“技术领地”，德国的西门子、美国的First Solar说一不二。那时候，中国企业连硅片都要跟人学怎么切。可谁能想到，十几年后，中国企业不仅学会了，还彻底改写了游戏规则。 现在全球光伏产业链上，中国企业在多晶硅、硅片、电池片这三大关键环节的产能占比都超过了80%。最核心的光伏组件，中国企业更是占到全球市场的八成以上。 光是技术突破，中国公司就连续62次打破世界纪录，不管是晶硅电池还是钙钛矿电池，转化效率一个比一个高。 反观欧美老牌企业就惨多了。美国的First Solar靠政府补贴续命，去年8亿美元的利润里有6.6亿都是补贴，要是没这笔钱，可能早就亏了。 而且他们的薄膜组件成本几乎是中国产品的两倍，效率还更低。可以说，没有关税保护，早被中国厂商挤出市场了。 再看看动力电池行业，过去的全球市场被日韩企业瓜分，松下给特斯拉供货，LG和三星牢牢占着高端市场。但中国一出手，格局直接反转。 现在全球前十的动力电池厂商里，中国占了六家，市场份额高达67%。宁德时代连续八年全球第一，去年装机量339GWh，占全球近四成，海外市场份额也超过了LG新能源。也就是说，全球每卖出三辆新能源车，就有一辆用的宁德时代的电池。 日韩厂商只能退守细分领域，松下忙着搞高能量密度电池，LG和三星则靠美国政府补贴勉强维持。连他们自己都承认，现在电池行业的技术标准基本被中国定了。 再说高铁，这更是“中国速度”的代名词。早年中国引进德国和日本的技术，人家还留一手，不肯全教。 但中国工程师边学边改，一路啃下技术难题。如今中国高铁总里程超过4.6万公里，占全球三分之二，去年一年就运送了40亿人次。 自研的复兴号早就成了世界标杆，京雄高铁实现了5G+北斗精准控制，最新的CR450列车更是轻、快、稳。以前日本新干线是“高铁之王”，现在反过来要向中国学习。 而且中国高铁开始出口，印尼的雅万高铁、中老铁路，一个改变了东南亚交通，一个连通了中南半岛。日本在东南亚多次竞标都输给中国，德国西门子干脆不出海了，守着欧洲市场自保。 可以说，中国团队真正厉害的地方，不是靠便宜赢，而是靠技术、速度和完整的产业链赢。 以前芯片封装测试是中国台湾的日月光和美国的安靠说了算。两家公司垄断了先进封测的产能和技术标准，收费高得离谱。全球40%的市场份额被这俩瓜分，中国大陆企业的占比不到30%。 可这几年，局面被中国企业彻底改写了。 长电科技是第一个冲出来的，它通过并购星科金朋拿到了FCBGA核心技术，后来还搞出系统级封装平台，5G射频模组良率高达99%。在江阴的工厂用AI全自动化生产，把原来72小时的工序缩短到18小时，成本降了20%以上。 通富微电也不含糊，和AMD深度合作，把倒装芯片的线宽做到5微米，性能和国际一线水平持平。华天科技在南京投建了全球第一条全自动板级封装线，主攻AI芯片市场。晶方科技更是拿下了图像传感器封装的全球前列。 结果很快显现：到2024年，中国大陆的封测产能已经占全球70%，前十大封测厂中有9家是中国的。长电、通富、华天成了国际巨头们都得合作的对象。 过去的“封测双寡头”不得不改变策略。日月光转去做AI芯片封装的新工艺，安靠干脆去美国和越南建厂，靠补贴撑着。可无论怎么折腾，他们都不得不承认：行业定价权和技术节奏，已经被中国团队改写。 黄汉森那句“没得玩”放在这里最贴切，不是中国企业在垄断，而是原本的垄断被彻底打破。 除了这些“大块头”行业，中国团队在不少新领域也开始领跑。 比如新能源汽车，比亚迪的崛起几乎是教科书式的。过去提起电动车，大家想到的是特斯拉。现在呢？比亚迪不仅国内卖得火，还卖到110多个国家。去年海外卖了41万辆，今年第一季度又翻倍。 在英国、法国、德国，比亚迪的销量都超过了特斯拉，在英国更是高出五倍。特斯拉只能不断降价，还不得不缩减中低端车型的生产线。 更有意思的是，一批高校科研团队也在“爆发”。南京理工大学做出全球最小的微米级三维传感器，打破了国外垄断，国产机器人厂纷纷用上。广西师范大学团队的智能穿越机，不光能飞得快，还能做测绘、巡检，已经出口到好几个国家。 这些看似小的突破，其实正是中国创新能力全面开花的证明。 黄汉森那句“没得玩”，并不是贬义。它更像是一种事实的总结——中国团队一旦入场，靠的是技术积累、成本控制和对市场的敏锐理解。
