现在看来，幸亏咱没出售歼10给伊朗！以现有伊朗的实力，能驾驭好歼10？以美国，以色列和西方国家组团的空军，面对伊朗歼10，会让你起飞对战？后果是只怕伊朗空战打不赢，还砸了歼10的招牌。现在想起来，幸亏伊朗没买。 中国从上世纪80年代末就开始研制新一代歼击机，成都飞机设计研究所和成飞集团承担重任。宋文骢院士担任总设计师，带领团队攻克了鸭式布局、数字电传飞控等一系列核心技术。 1998年首飞成功后，经过多年定型试验和改进，歼-10逐步列装空军，成为中国空军的骨干力量。后来外贸型歼-10CE也凭借性能和可靠性，赢得了巴基斯坦等伙伴的信任。 伊朗空军的情况却完全是另一番景象。他们目前的主力还是上世纪70年代从美国引进的F-14“雄猫”和F-4“鬼怪”，这些飞机服役时间太长，备件早就断了供应。地勤人员只能靠拆旧补新、修修补补才能让少数飞机勉强起飞。近年来伊朗从俄罗斯接收了少量苏-35，但数量很少，配套的导弹、雷达和数据链整合工作进展缓慢，远没有形成体系作战能力。 飞行员的训练基础也跟不上。伊朗飞行员日常主要飞F-5这类老式三代机，座舱里全是机械仪表和手动操作杆。歼-10却是典型的四代半战机，玻璃化座舱、多功能显示器、电传操纵系统，对飞行员的数字操作能力和快速反应要求很高。 要真正驾驭歼-10，至少需要几百小时的高质量模拟器训练加上实飞积累。可伊朗的高级教练机长期短缺，前些年才靠引进少量雅克-130勉强补上缺口。在这种训练条件下，直接让飞行员上歼-10，适应周期会非常长，战斗力短期内很难成型。 再看对手。以美国、以色列为首的西方空军在中东部署了强大空中力量。以色列拥有大量F-35I“阿迪尔”改型，这些飞机从起飞那一刻就有E-3预警机、EA-18G电子战机全程伴飞护航，形成了完整的侦察-干扰-打击闭环。 美国在中东的盟友卡塔尔、阿联酋也装备了上百架F-35和F-15。伊朗的地面雷达只要一开机，位置马上暴露，很容易被反辐射导弹摧毁。过去几年以色列多次对叙利亚境内目标实施精确打击，伊朗的防空系统大多选择静默，就是怕开机后被迅速定位消灭。 歼-10的PL-15导弹射程远、性能好，但超视距作战高度依赖空中预警平台提供目标指示和中继制导。伊朗目前只有几架老旧的波音707改装预警机，滞空时间短，雷达刷新率低，抗电子干扰能力差。在强电磁压制环境下，这些预警机很可能根本发现不了目标，歼-10就算挂着先进导弹，也只能变成“瞎子开枪”。 后勤保障同样是硬伤。歼-10的太行发动机和航电系统维护要求很高，需要恒温恒湿车间、专业设备和稳定供应链。在中东紧张局势下，技术人员进不去、配件运不进来，飞机一旦出故障就可能长期趴窝。伊朗连F-14的发动机都修得磕磕绊绊，再加歼-10这种新机型，后勤压力会成倍放大。 战场生存环境更残酷。以色列的“野鼬鼠”部队专门猎杀雷达和防空阵地，配合电子战飞机能在很短时间内瘫痪大片区域。伊朗的机场和机堡大多在山区，看似有一定防护，但美国的卫星、侦察机24小时监视，跑道、滑行道、加油车辙印都能被清晰识别。一旦开战，精确制导的小直径炸弹很可能在歼-10起飞前就把跑道炸得坑坑洼洼，飞机根本升不了空。 中国军贸从来不是为了赚快钱，而是把国家利益、装备信誉和国际责任放在第一位。歼-10是战术进攻性武器，如果卖出去后在实战中表现不佳，被击落多架，国际舆论必然会说“这就是中国卖的先进战机？”那对中国航空工业的口碑打击将是毁灭性的。2015年土耳其买了俄罗斯S-400，结果被美国踢出F-35项目，还连累自身军工体系吃亏，这样的教训就在眼前。中国历来强调武器出口的责任制，不做可能破坏地区平衡、损害自身形象的交易。 当年没有推进这笔交易，是基于对国际局势的清醒判断，也是对产品质量和国家信誉的严格把关。事实证明，这个决定非常正确。歼-10系列在外贸市场上继续稳步前进，巴基斯坦空军接收歼-10CE后，经过系统训练，已经形成了一定作战能力，在国际演习中表现稳定。这说明，只有具备完整训练体系、后勤保障和运用环境的国家，才能真正把先进装备用好。 伊朗空军现代化道路还很长，受制裁、训练、后勤等多重因素制约，短期内难以建成强大的空中作战体系。中国始终愿意在相互尊重、互利共赢的基础上开展务实合作，但前提是符合国际规则、不损害地区和平稳定、不伤害第三方合法权益。
