1997年，胡应湘30亿承建虎门大桥通车，他信誓旦旦的说：回本后就把大桥送给国家。谁知道，这座大桥竟让他日入500万，他还舍得吗？ 胡应湘1935年12月出生于香港，祖籍广东花都区。父亲胡忠经营出租车业务，提供家庭经济支持。他在香港华仁书院上午校完成中学教育，1952年英文中学会考英文科成绩良等。之后赴美国普林斯顿大学学习土木工程，1958年获学士学位。返回香港，他不依赖家族，从建筑公司起步，1960年代担任南华体育会足球部主任，同时积累工程经验。1969年用父亲贷款1500万港元创办合和实业有限公司，专注房地产改造项目。1970年代末，公司建造合和中心大楼，成为当时香港最高建筑。公司1972年上市后，他扩展基础设施业务。改革开放初期，他首批进入内地市场，1980年与李嘉诚等人组建新合成有限公司，负责广州中国大酒店建设。接着投资广深高速公路，全长122.8公里，1997年全线完工。他还参与沙角电厂项目，采用建设-运营-移交模式，这些投资为内地基建注入资金和技术。 胡应湘在基建领域积累经验后，关注珠三角交通问题。1990年代初，广州与东莞间交通拥堵突出，他提出虎门大桥方案。项目投资近30亿，1992年10月28日开工。大桥总长15.76公里，主跨888米，桥面宽35.6米，设计时速120公里。中国缺乏大型悬索桥经验，外方企业质疑本地能力。他组建技术顾问委员会，开发新分析软件模拟负载。施工中，1993年强台风袭击工地，造成设备损坏。开工早期挖掘损坏虎门炮台遗址，引起国务院注意，他出资2亿修复并建纪念馆。工程历时五年，1997年6月9日通车，提升珠三角经济联系。车流量超出预期，日过路费收入500万，投资几年回收。他在通车仪式承诺收回成本后移交国家。这座桥成为中国最大悬索桥，促进区域发展。 虎门大桥通车后，胡应湘面对高收益压力。外界关注他是否遵守承诺。2002年，他启动经营权移交，将大桥交给国家。移交后，根据合同，管理方收费至2029年，用于维护如钢缆检查和桥面修补。胡应湘解释维护费用高昂，确保安全，但民众希望免费通行，引发讨论。他退出商界，转向慈善，捐赠学校和设立奖学金。在广州花都出资扩建顺天小学，向培正中学捐赠实验楼，向香港大学和中文大学提供资金，累计超2亿人民币。这些行动支持教育和科技。1983年他提出港珠澳大桥构想，2003年官方确定方案，2009年开工，2018年10月24日通车，全长55公里，促进湾区融合。他的名字出现在深圳改革开放展览馆功勋墙上，获得爵士头衔和金紫荆星章，继续处理合和中心事务。 胡应湘早年经历塑造其商业路径。从普林斯顿学成归来，他注重基础设施投资。合和实业上市后，业务扩展到内地，广州中国大酒店项目标志其进入酒店业。广深高速公路建设中，他协调中外合作，推动技术转移。沙角电厂作为电力项目，运营后移交国家，体现其模式。虎门大桥项目中，他解决技术难题，如悬索桥设计优化。这些经历让他在基建领域获得认可。移交大桥后，收费争议反映商业与公共利益平衡。慈善捐赠覆盖多地，支持人才培养。他的港珠澳大桥构想从初步想法到实现，跨越多年。功勋墙记录其贡献，荣誉反映其影响力。 虎门大桥建设细节显示工程复杂性。主跨888米需要精确计算负载，顾问委员会多次调整参数。台风损坏后，团队修复支架，避免延误。遗址修复出资2亿，确保历史保护。通车后，日收入500万源于车流量增长，促进东莞和广州贸易。承诺移交源于其商业原则。2002年移交程序启动，所有权转至广州交通集团。合同规定收费期维护桥梁安全。民众对收费意见分歧，部分人认为应早免费。胡应湘解释基于成本现实。慈善中，他捐赠具体项目，如学校设施扩建。港珠澳大桥通车后，提升交通效率。他的晚年活动聚焦公益。
