中国是动真格了，也是给台湾当局定了规矩：凡是民用货轮驶入台海区域非法运输武器等军用物资，中国海警船有权查证扣押没收。 台当局早就开始利用民用货轮偷运军火。根据《环球时报》发布的卫星影像和台媒的相关报道，2024 年 11 月和 2025 年 7 月，台当局就两次用台湾的民用货轮运输美制 M1A2T 坦克。 第一次用的是长荣海运的 EVER MILD 货轮，第二次用的是阳明海运的 YM Eternity 货轮。为了掩盖这种非法行为，台媒报道时还特意隐去了长荣海运船身上的 “EVERGREEN” 标志，这种欲盖弥彰的做法，恰恰说明他们心里清楚自己的行为不合法。 被点名的长荣海运，可不是什么小公司，它是台湾规模靠前的航运企业，常年靠着大陆市场赚钱。公开数据显示，大陆市场贡献了长荣海运近三成的营收。 但就是这样一家靠大陆红利发展的企业，却一边赚着大陆的钱，一边帮台当局运军火，这就是典型的 “吃饭砸锅”。 其实早有前车之鉴，之前就有一艘长荣货轮，因为违反 “一个中国” 原则，没按规定悬挂五星红旗，被天津港拒绝入港，在渤海湾滞留了 40 多天，累计损失超过 800 万美元，之后申请靠泊青岛、上海等港口也都被拒绝，这就是违反规矩必须付出的代价。 2021 年正式实施的《中华人民共和国海警法》明确规定，海警机构在中国管辖海域内，为维护国家主权和安全，有权对船舶进行登临、检查。 军事科学院研究员王文娟也公开解读过，要是 “台独” 势力用民用船只运输武器装备，这些船就可以被视同军事目标，海警依法拦截、查扣甚至使用武力手段，都是合理合法的。 过去九十天里，海警在台海的机动巡查航程合计达到七万一千六百海里，这个距离相当于绕地球整整三周，期间舰队没有一次临时返航。 现在海警在花莲外海的巡查半径已经扩展到 128 海里，这个范围在以前是民航航路的极限，现在却成了海警的执法常态。 而且只要是挂中国旗的执法艇，都能在基隆到高雄再到釜山的航线两侧 12 海里范围内随机盘查，不管是长荣船队还是其他台湾航运企业的船只，都没有任何豁免权。 这样的执法行动，很快就显现出了效果。新规相关的执法通告发出 24 小时内，根据船舶自动识别系统（AIS）的公开数据，台湾本岛外围 30 海里范围的船舶数量瞬间减少了 23 艘。 台军年初原本计划接收 118 套自杀式无人机，可到现在只到港 8 套，缺口高达 93.2%。供应商给出的理由是 “航运不稳定”，说白了就是因为海警巡查太严密，他们根本没法顺利把军火运进来。 还要说说背后搅局的外部势力，美国对台军售就是台海不稳定的重要根源。今年以来，美国已经批准了八项对台军售，总金额达到 25.2 亿美元，其中火炮和雷达设备就占了六成。 这些军火之所以能通过民用货轮运输，就是因为美方和台当局耍了小聪明，把危险品编码套用成生活用品的编码，这样一来，运输的风险费率比普通货物低了 30 倍，形成了一条台海军火运输的灰色通道。 美国的 MIM-104F 防空武器单价超过 1.5 亿美元，但用标准集装箱运输的话，运费只要 700 美金，运输商只看体积和重量收钱，根本不管里面装的是不是武器。 现在这条灰色通道被我们彻底堵上了，影响还扩散到了保险行业。两家伦敦的保赔协会已经重新评估了台湾航线的保费，直接调高了 36%，给出的理由就是 “中国海警登船检查的风险上升”。 国际评级机构惠誉也把台湾海峡列为高冲突概率航道，给出了 “Very High” 的高风险评级，这在以前是从来没有过的事。 我们定这个规矩、加强海警执法，根本不是要挑起冲突，而是为了捍卫国家主权和领土完整。台湾的地理环境决定了，90% 以上的战略物资都得靠海上运输，台岛东部海域更是他们接收外部军事援助的关键通道。我们扼住这个 “咽喉”，就是要斩断 “台独” 势力的外援之路。 任何企业、任何势力，只要敢利用民用货轮给 “台独” 分裂势力运送军火，都必将付出沉重代价。祖国统一是大势所趋、民心所向，任何分裂国家的行径，都躲不过我们的执法管控，最终都只能是竹篮打水一场空。 对于此事，你有怎样的见解？欢迎在评论区分享你的观点。
