车市热门 近日，捷尼赛思发布了其迄今为止最大胆的概念车——中置引擎的Magma GT。这款全新的Magma GT超级跑车概念之所以如此引人注目，正是因为它即将投入量产。在接受Autocar采访时，捷尼赛思创意总监卢克·东克沃尔克（Luc Donckerwolke）确认了量产计划，并表示目前展示的原型车只是“基础版”。他透露，未来捷尼赛思还将推出S版、GTS版、敞篷版（Roadster）、轻量化版、Club Sport赛道化版本，以及一款可用于公路的GT3车型和专为赛道打造的GT3 R赛车。这一产品矩阵更像保时捷911，而非雪佛兰科尔维特（Corvette）。而这绝非一次象征性的尝试，而是一套完整的生命周期战略，捷尼赛思希望借此真正在超级跑车领域站稳脚跟。显而易见，捷尼赛思正借鉴其他高端超跑品牌的成功经验。Magma GT将成为捷尼赛思旗下唯一一款专属于Magma系列的车型，与品牌现有的轿车和跨界SUV完全区分开来。此外，它还将作为捷尼赛思首款GT3赛车的基础平台。根据赛事认证要求，至少需生产250辆公路版车型。但东克沃尔克表示，公司计划生产的数量将远超这一数字。目前，捷尼赛思尚未最终确定量产版的动力配置。概念车搭载的是V8发动机，但东克沃尔克指出，最终决策将取决于客户需求以及GT3赛事对性能的具体要求。这意味着，未来仍有可能引入电气化技术，甚至采用完全不同的动力布局。当然，若坚持使用八缸发动机，无疑将传递出强烈信号——尤其是在北美市场，直接对标通用汽车大获成功的中置引擎科尔维特C8。谈及与保时捷911等经典车型的比较，东克沃尔克表示：“我们的设计与工程理念将完全不同。通过融合捷尼赛思独有的精致感与运动性能，Magma GT将拥有独特的市场定位。”现代汽车集团技术高管曼弗雷德·哈勒（Manfred Harrer）也表达了类似观点，他本人曾参与过保时捷911的研发工作：“我们无法正面挑战这样一个传奇车型，必须走出自己的路。”
