比亚迪第二代刀片电池发布以及闪充中国战略发布，很多人看不懂，要么在拉踩，要么说没啥用，其实要看你和谁对比。相比现在的5C快充车型，以及像蔚来换电车型，的确没有领先特别特别多，这部分用户的车型应该也是近2年买的，短时间不会换车。所以他们的感知不那么强，但是对于那些油车用户，没有体验过电车的用户，那比亚迪的闪充技术和第二代刀片电池就是让他们加速油转电的催化剂。以及那些开了5年以上的老款新能源车，充电慢的，续航短的，体验不好的，他们换车就会考虑换新型的具备闪充功能的车型，毕竟充电从1个多小时缩短到10分钟还是非常诱人的。而且续航方面比亚迪第二代刀片电池也更加耐用能跑，像比亚迪大唐，腾势，海豹，方程豹的续航都相比原来增加不少，腾势Z9GT更是将续航突破1000公里，比绝大多数油车跑的都更远，剩下的就是充电补能的完善了。
传统油车用户不愿意换电车的痛点比亚迪这次都想到了：1、油车用户觉得电车充电麻烦，补能没有油车快，即便知道电车使用成本很低，很省钱，也不愿意尝试。
这点就是比亚迪闪充技术的意义，让这部分油车用户体验到充电和加油一样快，而且比亚迪的车型都不算贵，最低10多万就能体验到了，让油车用户更换新能源车的成本也不高，这就是推动油转电，推动中国新能源车普及的最大助力。
2、充电站少，尤其快充站少，遇到车多充电排队麻烦，充电也慢。比亚迪为了解决这个问题今年开始大范围铺设闪充站，发起“闪充中国”战略，将在全国范围内大规模建设闪充站，预计到年底将落成20000座闪充站。其中，18000座“闪充站中站”将覆盖城区90%区域的5公里内，实现一二线城市3公里内、三四线城市5公里内、五六线城市6公里内就有闪充站；2000座“闪充高速站”还将覆盖近三分之一的高速公路服务区，实现每隔100多公里就有一座，今年五一前将首批建成1000座“闪充高速站”，让用户五一假日出行无忧，彻底解决“找桩难”和“排队长”的用户焦虑。
每个闪充桩都配备了超级快放的储能系统，存电的时候，是电能的「蓄水池」;放电的时候，又是功率的「放大器」。这实现了两个技术颠覆：一是不会崩溃电网，无需再为解决充电难投入大量社会资源成本；二是无论电网强弱，哪怕多车同时充电，每把枪都能输出1500kW功率，从根本上杜绝了“车一多，充电就变慢”的尴尬，保证每位用户都能获得稳定、极致的充电速度。
3、针对北方用户，担心纯电车冬天续航低，补能慢的痛点，第二代刀片电池在-20度的低温充电依然很快，只比常温充电慢了3分钟，这个体验也是前所未有的，所以也会加速北方用户尝试更换电车，只要补能够快，哪怕动机续航不如夏季，用户也容易接受。让电车不过山海关成为历史，以后东北地区的用户买电车的也会越来越多。
4、最后就是电车的安全问题，也是油车用户一直诟病和担心的，第二代刀片电池多项安全测试，哪怕是充电超过95%的状态下针刺依然保证电池不冒烟不爆炸，10倍新国标的撞击也保证电池的安全，而且有电池保底政策，续航衰减保修包换政策比第一代刀片电池还提升了2%，这是比亚迪对自身电池技术的自信，不然如果真的不耐用不安全，比亚迪会赔死的。硬核闪充技术树立行业新标杆。只有足够的技术实力，才敢承诺兜底政策。而且为了推动“油转电”的加速，比亚迪推出重磅“闪充权益”，购买闪充车型的车主可享1年的免费闪充。
中国的主要销售车型还是20万以下的车型，比亚迪的销售占比大多数也都是20万以下的车型，这部分市场最大，也是推动国产汽车从油车转电池的主要人群，作为全球新能源车销售冠军，比亚迪发力全国普设闪充站，也是在推动新能源车行业的发展，力大砖飞，之前被嘲笑一桩不建，双枪充电的比亚迪，26年一年就要达成2万座目标，基本最终没达成，只完成一半1万座，也是中国第一了。不鸣则已，一鸣惊人，这就是大厂实力。让我们拭目以待就好。
