原以为纯电车取代燃油车只是时间问题，没想到半路杀出个程咬金！1月24日，广西玉柴

原以为纯电车取代燃油车只是时间问题，没想到半路杀出个程咬金！1月24日，广西玉柴公布搞出来了“飞轮增程”技术，这下直接把发动机和发电机整合成一个东西了。 大家伙这几年都被新能源洗脑洗得够呛，一说起未来出行，脑子里全是纯电车到处跑的样子，觉得纯电车就是未来的唯一趋势。 不可否认，乘用车那边，纯电车的势头确实很猛，很多人买家用车，都会优先选纯电的。 平时在市区通勤，充电方便，不用频繁去加油站，一年下来能省一大笔油钱，而且纯电车开起来安静又舒服，没有发动机的噪音和震动，这也是很多人喜欢纯电车的原因。 可大家只看到了乘用车的好处，却忽略了一个关键问题，一到商用车、工程机械这些干重活的家伙事上，纯电车就彻底露馅了，根本扛不住高强度的作业需求。 广西玉柴这家企业，就是看准了这个空档，憋了好几年的大招。可能很多中老年人对玉柴不太熟悉，其实玉柴是一家老牌的发动机厂，在行业里摸爬滚打了很多年，一直专注于做动力系统，尤其是商用车、工程机械的发动机，质量和技术都很靠谱，在国内乃至全球，都有很高的知名度。 这些年，看着新能源的浪潮越来越猛，玉柴没有盲目跟风做纯电，而是静下心来，研究怎么解决商用车纯电的痛点，怎么在燃油车和纯电车之间，找到一个更实用、更经济的解决方案，这一研究，就憋出了“飞轮增程”这个大招。 1月24日，玉柴在广西玉林举办了2026全球合作伙伴大会，当着两千多海内外客商的面，直接扔出了这个重磅炸弹——飞轮增程系统，简称FRS。 这次大会的规格很高，来自全球各地的合作伙伴都来了，玉柴选择在这样的场合发布这项技术，足以看出他们对这项技术的重视，也能看出这项技术的分量。 很多在场的客商，看完这项技术的介绍后，都十分认可，毕竟这项技术，刚好解决了他们一直以来的痛点，尤其是那些做工程机械、物流运输的老板，终于不用再为纯电车的续航、充电问题发愁了。 这项飞轮增程技术，牛就牛在，它彻底打破了传统增程器的老路子。以前的增程器，都是发动机和独立发电机分开的，发动机负责提供动力，发电机负责发电，两者是两个独立的部件，不仅结构复杂，而且占用空间大，效率也不高。 而玉柴的飞轮增程系统，直接把这两个东西整合到了一起，让发动机的飞轮和曲轴刚性连接在一起，飞轮本身就带有发电功能，不用再单独装一个独立的发电机。 也就是说，只要发动机一转动，飞轮就会跟着转，同时自己就能发出电来，既节省了空间，又提高了效率，还减少了零部件的损耗，后续的维护成本也会降低很多。 可能有人会问，这项技术到底有什么用，不还是要用到发动机，不还是要烧油吗？其实大家不懂，这项技术的核心，就是兼顾了燃油车的可靠性和纯电车的舒适性、经济性，专门针对商用车、工程机械的需求设计的。 它不用依赖充电桩，只要有燃油，发动机一转就能发电，解决了纯电车续航短、充电慢的痛点，而且发电效率很高，比传统的增程器更省油。 据了解，柴油版的飞轮增程系统，每升柴油最多能发4.8度电，综合节油率最高能达到50%，这对每天高强度作业的商用车来说，能省一大笔燃油成本。 更重要的是，这项技术的适用范围很广，不管是装载机、挖掘机，还是矿用车、长途物流货车，甚至是公交车，都能使用。 目前，这项技术在新能源装载机市场的占有率已经超过了96%，在矿用宽体车、大型收获机械等关键领域，也占据了领先份额，而且已经成功配套了解放、东风、徐工等国内外主流的商用车、工程机械品牌，这也充分说明，这项技术是成熟、可靠的，不是实验室里的空想。 以前大家都觉得，纯电车一定会取代燃油车，可玉柴的这项飞轮增程技术，彻底打破了这个固有认知。 它告诉我们，未来的动力系统，不一定只有纯电一条路可走，适合不同场景、不同需求的技术，才是最好的技术。 对乘用车来说，纯电确实适合市区通勤；可对商用车、工程机械这些干重活的领域来说，飞轮增程技术，无疑是更实用、更经济的选择。而且这项技术，还能让燃油车的优势得到延续，同时弥补纯电车的短板，相当于在燃油车和纯电车之间，找到了一个完美的平衡点。