中国的资本，已经开始不受管控了，政府必须要提高警惕！ 上海人大代表直接建议，把网约车平台抽成卡到10%以下，不然老百姓打车只会越来越糟，这话说到心坎里了！ 不管是上海、北京，还是其他大城市，只要打过网约车的人都有体会，这两年打车是真不容易。起步价一涨再涨，平时一段十几块的路程，现在动辄二三十块，遇上早晚高峰，价格还得往上浮，有时候溢价能到一半。 更让人着急的是，就算愿意多花钱，也得排队等，以前三五分钟就能叫到车，现在有时候等十几二十分钟都没人接单，偶尔派来的车，还在几公里以外。除此之外，司机的服务态度也大不如前，有的不耐烦催乘客上车，有的路上开得飞快，问两句路线还爱答不理，其实这事儿一点都不复杂，根源就出在网约车平台的抽成上。 现在市面上主流的网约车平台，抽成比例一点都不低，根据相关部门公布的数据和行业报告，抽成上限基本在18%到30%之间，也就是说，司机跑一单赚100块，平台就要拿走18到30块。有的平台采用浮动抽成，高峰时段、长途单的抽成更高，有时候能超过30%。 就拿高德打车来说，虽然它自己的信息服务费上限降到了9%，但合作的网约车平台综合抽成还是不超过27%，算下来，司机到手的钱还是少得可怜。2024年全国网约车市场年报显示，当年前10个月，全国网约车司机平均小时收入只有27元，比2023年的31元下降了约12.9%，不少地方的司机收入还会随季节波动，一点都不稳定。 有个在上海开了三年多网约车的路师傅，累计跑了两万多单，他见证了网约车行业的变化。他说以前车少单多，每天出车10个小时，流水能有七八百块，扣除抽成和成本，到手也能有五百多块。 现在车多单少，路面上经常能看到几十辆空车抢十几个订单，他不得不延长出车时间，每天开十几个小时，流水也就五六百块，扣除抽成和成本，到手也就三百块左右，收入比三年前少了一大半。更让他无奈的是，平台还经常推出“一口价”订单，对乘客便宜，但对司机来说，一旦遇上堵车，不仅不赚钱，还得倒贴时间和电费，不接又没单子做，左右为难。 司机辛辛苦苦跑一天，大部分钱都被平台抽走了，自己落不下多少，长期下来，谁还有心思好好干。有的司机觉得不划算，干脆退出了网约车行业，这就导致路面上的网约车越来越少，运力跟不上，咱们打车自然就难了，平台也趁机涨价，形成了恶性循环。 正是因为这样，上海人大代表才建议把平台抽成卡到10%以下。目前，国家和地方还没有对平台抽成作出刚性规定，上海正在修订出租汽车管理条例，准备统筹考虑乘客、司机和平台三方的利益，探索合理的抽成比例。 其实把抽成降到10%以下，并不是要让平台亏本，而是要让抽成回归合理范围。平台运营需要成本，但不能把成本都转嫁到司机和乘客身上，这些年不少平台毛利率不低，过高的抽成大多变成了利润，而非运营成本。 如果抽成能降到10%以下，司机到手收入能增加不少，就会有更多司机愿意留在这个行业，路面上的网约车多了，打车排队时间就会缩短，平台也不用靠涨价来维持，乘客也能少花钱。而且司机收入稳定了，不用再为了多赚钱拼命延长工时，服务态度自然会变好，这样乘客、司机、平台三方都能受益，打破现在的恶性循环。 说到底，网约车平台的抽成问题，已经影响到了老百姓的日常出行，也影响到了千千万万网约车司机的生计，更影响到了整个网约车行业的健康发展。这可不是小事，政府必须提高警惕，加强管控，不能让平台随意提高抽成，肆意压榨司机和乘客的利益。 上海人大代表的建议，正是抓住了问题的关键，希望相关部门能重视起来，尽快出台刚性政策，明确平台抽成上限，加强监管，让平台不敢乱抽成、乱涨价。只有这样，咱们老百姓才能真正享受到网约车的便利，司机才能安心赚钱，网约车行业才能长久健康地发展下去。
