就在刚刚， 台湾当局突然宣布， 1月15日，台湾地区空军宣布：在海委会、海巡署、空勤总队及三军部队通力合作下，已侦测到F-16战机“失事残存飞行资料记录器”（黑匣子）发出的信号，并完成精确定位，后续将委托专业团队进行机体打捞，但执飞该战机的29岁上尉飞行员辛柏毅至今下落不明。 要知道，辛柏毅刚结束蜜月归队不过两天，驾驶着编号6700的战机起飞后不久就突发故障，失联前连呼三声“预计跳伞”，此后便杳无音信。 如今十多天过去，海委会、海巡署、空勤总队及三军部队全员出动，好不容易精确定位了黑匣子信号，却陷入了“看得见捞不上来”的尴尬境地，而飞行员的搜救更是毫无进展，这样的表现，实在难以让人相信这是一支具备基本战力的军队。 最让人难以接受的是，此次F-16V失事绝非偶然，而是台军战机事故频发恶性循环中的又一次重演。 熟悉台军装备情况的人都清楚，其F-16机队早已是“超期服役的老古董”，从1997年首批F-16A/B抵台至今，平均机龄已近三十年，部分战机实际服役时间更是超过三十年，远超设计使用寿命。 此次失事的战机飞行寿命已达三千八百多小时，发动机使用寿命更是突破五千四百小时，这样的“老破机”被强行拉去执行高强度夜间海训，出事几乎是必然。 更讽刺的是，为了应对夜间海上飞行极易出现的“空间迷向”风险，美军的F-16机队早就全员配备了自动防撞地系统，这套能在关键时刻挽救飞行员生命的关键设备，台军早在2018年就开始谈判付款，却迟迟不见装机。 截至此次事故发生时，整个F-16机队的装机率依然是零，要拖到2027年以后才能全部完成，花了四千三百多亿新台币打造的战机机队，却在最关键的安全保障上偷工减料，把飞行员的生命当赌注，这样的军队管理逻辑实在令人费解。 而此次搜救过程中的低效与混乱，更凸显了台军根本不具备合格的应急处置能力。 事故发生后，台军虽然立即启动了所谓的“天鸢”搜救机制，派出了S-70C直升机、C-130运输机及多艘海军舰艇赶赴现场，海巡署也出动了多支海巡队船艇，甚至联系了附近商船协助搜寻，累计出动六百二十艘次船舰、一千二百零六人参与搜救，但受限于恶劣的海况和自身装备的不足，搜救工作始终没有进展。 事发海域风浪大、海流强、水温低，冬季低温海水环境下，飞行员意识清晰的维持时间本就有限，黄金搜救期早已过去，可台军的搜救设备却跟不上需求，连飞行员的个人定位信标信号都未能探测到。 更可笑的是，台军在事故记者会上，给出的简报每行末尾都用“无”遮盖，理由竟然是“涉密”，这种僵化到荒唐的管理规定，也难怪会让搜救工作效率低下。 如今黑匣子虽然完成了精确定位，但台军自己却没有能力实施打捞，只能委托专业团队，至于何时能捞上来、能不能捞上来，都是未知数，这种“定位了却捞不上来”的窘境，恰恰反映了台军装备保障与应急处置能力的双重缺失。 其实台军的装备妥善率一直是公开的短板，此前公布的幻影2000单座战机妥善率仅过半，近七成的武器装备都存在老旧问题，海军的主力舰艇更是主打“怀旧风”，多艘驱逐舰、护卫舰服役年限超过四五十年，部分舰艇的导弹因停产只能委外修复，进度缓慢到几乎停滞。 而影响F-16妥善率的三十项核心维修项目里，居然只有两项能在台湾本土完成，其余都要依赖外送美国维修，周期长达半年之久，维修技术人员还存在三成的缺口。 在这样的基础上，台军为了应对所谓的“防务压力”，还不断增加飞行员的训练强度，把年度飞行时数大幅提升，却没有配套提升装备维护和安全保障水平，这种“只让马儿跑不让马儿吃草”的做法，无疑是把飞行员推向险境。 更令人心寒的是，民进党当局还把防务安全当作政治筹码，动辄抛出数千亿元新台币的军购预算，却在装备维护和安全设备采购上百般克扣，出事后还忙着甩锅给在野党，把官兵的生命当作“政治肉票”，这样的政治操弄，早已让台军的战备体系千疮百孔。 从战机超期服役到关键安全设备缺失，从维修体系薄弱到搜救能力不足，再到背后无休止的政治操弄，台军在此次F-16失事事件中暴露的问题，早已不是单一的装备或人员问题，而是整个防务体系的系统性溃败。 黑匣子定位却捞不上来，飞行员生死未卜却搜寻无果，这样的表现不仅让外界看清了台军的真实战力，更让台湾民众对所谓的“安全保障”产生了深深的质疑。 一支连自己的飞行员都无法有效保护、连失事装备都无法妥善处置的军队，根本谈不上守护民众的安全，所谓的“战备精良”不过是自欺欺人的谎言。
