冯德莱恩美梦彻底破灭，欧盟最终还是选择了妥协！根据联合早报1月12日报道，欧盟在当天宣布，北京和布鲁塞尔已经就中国电动汽车进口至欧盟的关税达成了协议，对出口到欧盟的中国电动车实行价格承诺，将以最低售价来替代惩罚性关税。 这一消息意味着，欧盟委员会主席冯德莱恩力推近两年的对华电动汽车贸易保护方案彻底泡汤！ 回溯一下前因，冯德莱恩打从2023年10月就牵头启动了对华电动车反补贴调查，折腾了一整年，到2024年10月终于逼着欧盟成员国投票通过了反补贴税方案。 当时定的规矩够狠，在欧盟原本10%的基础汽车进口关税之上，再对中国电动车加征反补贴税，不同车企税率不一样，最高的像上汽要被加征35.3%，吉利是18.8%，比亚迪17%，就算是单独申请审查的特斯拉上海工厂，也逃不掉7.8%的额外税率。 这么一算，部分中国车企出口欧盟的综合税率能冲到45.3%，这根本不是让企业赚钱，简直是逼着中国电动车退出欧洲市场。 冯德莱恩搞这套，明着是说中国电动车有补贴、冲击欧洲本土产业，实则就是赤裸裸的贸易保护。 欧洲本土电动车产业发展慢，中国电动车凭着性价比和技术优势，在欧洲市场越卖越好，2025年1到11月，中国对欧盟电动车出口都突破百万辆了，在欧洲电动车市场的份额也涨到了12.8%。 眼看自家车企拼不过，冯德莱恩就想靠关税壁垒把中国车挡在门外，算盘打得倒是精，可现实根本不遂她愿。 欧盟内部本来就没统一意见，当初投票的时候，德国、匈牙利这些国家就明确反对。 德国是欧洲汽车工业大国，很多德系车企在中国有庞大的市场和产业链布局，要是跟中国打贸易战，自家车企肯定要遭殃。 德国总理朔尔茨早就说过，中国电动车带来的竞争能倒逼创新，不该怕竞争。 除了德系车企，欧洲的进口商、经销商也不乐意，中国电动车好卖、利润高，真要是加征高额关税，他们要么就得涨价丢客户，要么就得压缩利润，怎么算都亏。 外部压力也让欧盟扛不住。中国当时就明确反对这种贸易保护行为，还直接向世界贸易组织提起了申诉，拿出了充分的证据证明中国电动车产业的优势是靠技术创新和完整产业链，不是所谓的补贴。 更关键的是，去年4月美国总统特朗普宣布实施“对等关税”，对欧洲车企也下了手，欧盟自身贸易环境恶化，要是再跟中国把关系闹僵，两头受气得不偿失。 这种情况下，欧盟才不得不坐回谈判桌，跟中国商量替代关税的方案。 这次达成的价格承诺机制，本质上就是欧盟的妥协。欧盟发布了专门的指导文件，明确说会按照世贸组织规则，公平公正地评估中国车企的价格承诺申请，不搞歧视。 最低售价的设定有两种方式，要么基于中国车企的到岸价加上之前定的反补贴税额，要么参考欧洲本土同类无补贴电动车的售价，算上合理利润来定。 中国车企只要提交的申请通过，就能不用交那笔高额关税，把利润留在自己手里，这比被征税划算多了。 欧盟还在文件里加了条规矩，鼓励中国车企承诺在欧洲的投资计划，要是能明确投资金额、时间表和具体目标，在评估价格承诺的时候会更有优势，但要是答应了投资又做不到，可能会被撤销价格承诺资格，还得追溯征税。 这说白了就是欧盟想借着这个机会，拉中国车企去欧洲建厂，既想限制中国车的价格优势，又想分点产业红利，多少有点投机的意思。但即便如此，这也比之前的关税壁垒温和得多，毕竟没把路堵死。 对中国车企来说，这事儿是实实在在的利好。之前高额关税悬在头上，不少车企都在犹豫要不要收缩欧洲市场布局，现在价格承诺机制落地，市场准入稳定了，不用再担心突然被加征重税。 虽然售价要提高一些，可能短期销量会有波动，但不用交税，利润反而能保住，长期来看，只要适应了新的定价规则，凭着产品力还是能稳住欧洲市场。 而且欧洲市场这么大，能持续进入这个市场，对中国车企提升品牌影响力也有好处。 冯德莱恩的美梦之所以破灭，核心就是她搞错了方向，贸易保护从来都是双刃剑，想靠堵路来保护本土产业，最终只会反噬自己。 欧洲消费者需要高性价比的电动车，欧洲车企需要竞争来倒逼创新，欧洲经济也需要稳定的贸易关系来支撑，这些都不是靠一道关税壁垒就能解决的。 中国电动车的优势不是靠补贴堆出来的，是靠多年在电池、电机、电控等核心技术上的投入，靠完整的产业链带来的成本优势，这种实力不是关税能挡住的。 这次中欧达成协议，也给全球贸易立了个榜样，有分歧可以坐下来谈，没必要搞单边贸易保护。欧盟虽然嘴上没明说妥协，但用价格承诺替代惩罚性关税，已经说明了一切。 冯德莱恩折腾了近两年，耗费了大量精力搞贸易保护，最后还是落得个竹篮打水一场空，这也提醒那些想靠贸易保护谋私利的人，在全球化的今天，逆市场潮流而动，注定不会有好结果。 中国电动车产业只会越做越强，不管是关税还是其他贸易壁垒，都挡不住中国车企走向全球的步伐。
