越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 这声“死命令”听着悲壮，实则透着越南的焦虑与无奈。从2001年首次提出构想，到2025年与德国西门子签下框架协议又迅速崩盘，二十多年里项目换了几波合作方、改了三次技术标准，却连一锹土都没动过，如今把“2026年底动工”当成最后通牒，更像一场赌上颜面的政治表态。这条连接河内与胡志明市的高铁，全长1541公里、设计时速350公里，被越南捧为“国家崛起的图腾”，可光鲜蓝图背后，全是绕不开的硬坎。 最致命的还是钱的问题。项目总预算核定为673亿美元，而越南2024年全年财政收入才775亿美元，相当于把全国近九成的财政收入都投进去还不够。2025年底与德国的合作黄得猝不及防，核心原因就是越南最大财团Vingroup突然撤资——这家由越南首富掌控的企业，本是项目主要资金来源，可算清账后发现，就算建成运营，每年收入连运营成本都覆盖不了，长期亏损是板上钉钉的事，再硬扛只会拖垮整个集团。 越南曾想靠“零息贷款+无偿技术转让”的苛刻条件吸引外资，结果让所有竞标方望而却步，所谓的“千亿美元美国投资联盟”更是早已注销的骗局。 技术上的执念同样让项目举步维艰。越南现有铁路是“轨距博物馆”，米轨、标准轨混杂，甚至三轨并行，他们想靠这条高铁一次性统一技术标准，还要求核心技术本地化率不低于70%，连列控系统源代码都要转让。 这种“一口吃成胖子”的想法完全脱离现实——中国花了15年、超万亿研发资金才实现高铁技术自主，日本新干线技术转让费曾高达项目总投资的15%，越南却想空手套白狼，自然没人愿意接招。中企曾带着雅万高铁、中老铁路的成熟经验和低息贷款方案上门，却因越南追求“地缘平衡”刻意回避，转头选择毫无基建经验的德国合作，最终落得竹篮打水。 更麻烦的是项目背后的政治牵绊与治理短板。越南历史上长期南北分治，南北经济差距悬殊，这条高铁被赋予“统一民心”的政治意义，导致政府不敢分段修建——怕优先发展南北发达地区被指责“忽视中部”，只能硬推整段招标，彻底失去工程弹性。 可越南的行政效率根本撑不起这样的大项目，胡志明市一条17公里的地铁修了17年，隆城国际机场立项多年仍未完工，高铁要涉及14个省份、征用5800公顷土地，低至市场价30%-50%的征地补偿早已引发民众不满，后续推进阻力可想而知。 越南喊出“砸锅卖铁也要建”，本质是想靠基建拉动经济、强化国家认同，却没认清自身实力。高铁不是靠口号就能建成的，需要资金、技术、治理能力的全方位匹配，而非抱着不切实际的幻想硬撑。周边国家的成功案例早已证明，务实的分段建设、平等的合作姿态才是正道，一味追求“一步到位”和“零成本获益”，只会让项目陷入死循环。 基础设施建设是为了服务民生与发展，而非沦为政治表演。越南若不能放下执念，正视资金、技术、治理上的短板，即便强行破土动工，后续也可能陷入烂尾困境。这条喊了二十多年的高铁梦，终究要靠理性规划而非悲壮口号来实现。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
