越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 二十三年前刚规划时，越南打的算盘简单又天真，就是想“搭便车”躺着让别人把铁路建好，自己坐享其成。 最先盯上的是有新干线技术的日本，找上门去想靠对方的技术和低息贷款搞定这条连接河内和胡志明市的大动脉，结果日本一核算成本，直接给出了648亿美元的报价，这还没算后续的维护和运营费用。 而当时越南的GDP总量才刚过千亿，这600多亿美元的投资差不多相当于当时越南大半年的GDP总量，日本转念一想，这笔钱砸进去，以越南的经济实力，能不能按时还款都是未知数，自然不愿做这赔本买卖，直接摇头拒绝了越南的请求。 被日本泼了冷水的越南，转头就把目光投向了中国，这次的算盘打得更精，甚至想复刻一些国家靠多国竞争压价的套路。 当时中国高铁已经在东南亚崭露头角，中老铁路的前期筹备工作正在推进，越南看到中国愿意给合作国提供低息贷款还能输出成熟技术，就主动抛来橄榄枝，却不真心谈合作，反而把中国的报价和合作条件偷偷泄露给日本，想让中日两家互相压价，自己坐收渔利。 更过分的是，越南还在谈判中狮子大开口，不仅要求中国提供超长年限的低息贷款，还索要核心技术转让，甚至想让中国承担部分不确定的风险。 可越南忘了，中国高铁的合作从来都是互利共赢，不是慈善救济，更何况越南这种“两头挑唆”的小把戏根本瞒不过去，中国自然不会答应这种不合理的要求，越南的如意算盘再次落了空。 这二十多年里，越南的高铁计划就这么在“找外援-谈崩-再找外援”的循环里内耗，期间还因为预算问题两次被国会否决，甚至在2019年提出的350公里时速高铁方案，都被第三方咨询机构判定为“成本过高、不切实际”。 可随着周边国家的高铁纷纷落地，中老铁路通车后带动沿线经济爆发式增长，雅万高铁也顺利运营，越南彻底坐不住了。 尤其是看到自己南北两端的核心城市，现在靠老旧铁路通行还需要30多个小时，客运大多靠飞机，货运效率低下，严重拖累了南北经济联动，再加上越南提出2045年要成为发达国家的目标，这条高铁就成了必须啃下的“硬骨头”。 可越南如今喊出“砸锅卖铁也要建”的口号，更像是被逼到墙角的无奈之举，背后的现实难题一点没少。 根据越南国会2024年底通过的决议，这条高铁总投资已经涨到了670亿美元，而2023年越南的GDP总量也才4338亿美元，这意味着整个项目投资占比超过了全国GDP的15%。 更棘手的是融资问题，之前越南最大的民营集团Vingroup曾想参与投资，结果因为要求政府提供零息超长期贷款、并垄断车站周边地产开发权的条件太苛刻，被政府拒绝后直接撤资。 现在越南只能靠国家预算和少量国外贷款支撑，这对财政本就不宽裕的越南来说，无疑是雪上加霜。 更关键的是，这条高铁就算能按时动工，后续的运营也是个无底洞。 参考国际高铁运营数据，越南这条1541公里的线路，每年仅维护费就需要5亿美元左右，再加上设备折旧，每年固定成本就超过18亿美元，要是算上建设贷款的利息，每年的资金压力至少在30亿美元以上。 而越南的人口和客流密度根本支撑不起这么高的运营成本，就算票价定到普通人难以承受的水平，也很难覆盖成本，最后大概率还是要靠财政持续补贴。 越南现在之所以咬牙硬上，说到底是既不想被周边国家的基建发展甩下，又想靠这条高铁证明自己的大国雄心，只是当初“躺着建铁路”的美梦做了太多年。 如今梦醒了，才不得不直面“砸锅卖铁”的现实，至于最后能不能成，恐怕只有时间能给出答案了。
