这次小米YU7的直播没有拆解电池包，直播里说了，现场拆解比较危险，毕竟是800V

这次小米YU7的直播没有拆解电池包，直播里说了，现场拆解比较危险，毕竟是800V的架构，为此很多技术亮点就没有展开，只是通过媒体的冬季测试侧面印证了这块电池的性能水平。小米YU7的电池包是CTB设计，800V，上盖和底盘集成在一起，集成2根2000MPa横梁，1500MPa座椅支架横梁。上盖采用结构胶，下盖采用导热结构胶和底护板、液冷板结合。电芯来自宁德时代，宁德时代是助力小米SU7 Ultra在纽北创下6分22秒091的功臣，小米YU7也采用了同款的热管理设计。除去电芯自身品质之外，影响电芯性能、安全最大的因素就是热。热几乎是自然界中一切性能的瓶颈，CPU、人体、机器都逃脱不了这个定律。性能常常取决于散热能力。另一个维度上，发热也可以理解为效率不高，是一种浪费，对非电暖气一类的设备来说，电能转化成热能，就白白浪费了。为了提升电池的性能，只能进一步提升电芯的散热，而电芯的散热没有别的办法，只有增加散热面积和改变散热介质，就像电脑CPU有风冷、水冷、液氮一样。许多性能优秀的散热器会用铜，铜的导热率比铝的好，增加换热片面积，再增加主动散热的风扇。小米YU7采用的宁德时代电池包采用了大面水冷的设计，一个电池包配备了20-40个水冷板，热管理成本比传统方案高出20%以上，换热面积是传统底部水冷的两倍以上。换热面积大了，冬季低温情况下，加热面积也就大了。 好处很明显，高温散热、低温加热，夏季40°C充放电，不过热，电池就不限速、不降功率；冬季低温，活性不降低，性能不降低、续航就有保证了。控制好温度能从根上预防热失控，但也需要预防热扩散。宁德时代有一个NP（No Propagation，无热扩散）技术，现在已经发展到了第三代，宁德正在努力推动第四代，总体趋势就是从被动到主动。从隔热垫、系统防护到电器主动隔离、防爆阀朝下，实现高压和烟气主动隔离，避免高压拉弧；再到当下的烟气控制升级，就是热失控时，电池包无外部特征；据说未来2-3年，宁德时代的电芯可以实现哪怕热失控之后，车辆也可以继续行驶到安全区域。考虑到现场条件，没讲到电芯蛮可惜的。不过，隔音、车身、底盘这三部分讲的是真好，也学习到了。 雷军跨年直播拆车