中国突然宣布了。 在东海，我国自主研制的两艘35000立方米超大型耙吸挖泥船“通浚”“浚广”近日圆满完成海试，由上海振华重工建造，具备10公里超长吹距与120米极限挖深，标志高端疏浚装备从“跟跑”迈向“领跑”，可即刻服务远海吹填、航道疏浚与多任务改装。 你敢信吗？这俩“深海巨无霸”船长198米、宽38.5米，满载重量近6万吨，体量直逼航母！海试那5天在黄海闯过30个大项、91个子项测试，面对3米高的海浪，耙头稳稳扎进120米海底——相当于40层楼的深度，连3号风化岩都能轻松啃碎。船上两台9000千瓦泥泵可不是摆设，实际吹距直接冲到12公里，单船一次挖的泥沙能把标准足球场填高5米，这效率放在10年前想都不敢想！三副冯博说，遇到暗流时得手动微调耙头，误差必须控制在厘米级，“跟给海底做微创手术似的，半点不敢含糊”，这细节里全是中国船员的硬功夫。 谁能想到，2003年我们想造大型疏浚船，荷兰公司不仅拒绝降价，还硬生生涨价5%，一艘船的进口价相当于4吨黄金！更气人的是，进口船给的还不是最先进型号，远海作业时挖深不够、吹距太短，关键工程只能看别人脸色。有次南沙吹填，租的外国船突然故障，对方技术员拖了半个月才来，直接耽误工期不说，维修费还漫天要价。这不是明摆着卡脖子吗？也正因为这份憋屈，中国疏浚人才铁了心搞自主研发，没专业教材就自己编，没核心技术就联合高校攻关，硬生生啃下了这块硬骨头。 这两艘船藏着太多“黑科技”！完全自主开发的“一键疏浚”系统，典型工况下能实现无人作业，水下地形三维可视化技术让沉管隧道基槽开挖精准到厘米级。“一拖二”复合动力驱动系统太顶用，动力效率比同类型船提升30%，还预留了甲醇双燃料动力，全生命周期能减碳60万吨，作业时连海豚都敢在船边跳跃。你知道吗？耙吸式挖泥船堪称“深海大货车”，先把泥沙挖进35000立方米的大舱，再通过管道远程输送，比绞吸船更适合远海作业，这也是我国疏浚装备的差异化突破。 中国疏浚协会的数据太有说服力：5年前我国高端疏浚装备进口依赖度还高达70%，现在已经降到25%，“通浚”“浚广”投产后，未来3年有望跌到10%以下。从2006年“天狮”船打破垄断，到2019年“天鲲号”领跑亚洲，再到如今这两艘船刷新世界纪录，中国疏浚装备的迭代速度，藏着“因需而变、向海图强”的密码。长江口深水航道靠疏浚每年创造百亿效益，科伦坡港口城靠国产挖泥船吹填成型，这些实打实的工程都在证明：核心技术买不来、租不来，只有自己掌握了，才能在海洋战略上腰杆硬。 你能想象120米的挖深意味着什么吗？我国东海不少航道因为泥沙淤积，大型货轮只能减载通行，现在有了这两艘船，10万吨级船舶就能畅行无阻，每艘船的货运量能提升30%以上。之前进口船一天的租金就够买辆家用轿车，现在国产船不仅造价低一半，维护成本还省了三分之一，这就是自主创新的底气。 自主化从来不是一蹴而就，是科研人员熬了300多个夜晚调试的智能系统，是船员在风浪中练出的厘米级操控，是整个行业从“跟跑”到“领跑”的执着。这些“挖泥船”挖通的不只是航道，更是中国海洋经济的未来。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。
