印度觊觎我国的新能源汽车技术已久，想收割中企，获取中国电动车核心技术。中方针对性采取行动了。 近日，据路透社等多家外媒报料，中国已对新能源汽车出海实施管控，要求各大车企严格保密核心技术，严格控制车企在海外的工厂，确保关键零部件等核心部件在国内完成生产。 谁都知道印度的套路有多脏，早年间就靠着 “先画饼再翻脸” 的伎俩，坑了不少外企，现在又想把这一套用在中国新能源车企身上。 他们先是抛出低价土地、税收减免的诱饵，喊着 “欢迎来印度建厂”，等中国企业真金白银投进去，把生产线搭起来，甚至把技术教给当地工人后，就立刻露出獠牙。 印度还专门出台政策给中国企业下套，2024 年就更新了外资审查条款，要求中国企业在电子制造领域持股不能超过 10%，还得强制转让技术，五年内让印度人掌控管理层，三年内供应链本地化率要达到 75%。 这哪里是招商引资，分明就是明抢！他们心里打的算盘很清楚，自己的新能源技术差得太远，电池成本比中国高 30%。 2024 年动力电池需求 15GWh，自己只能生产 6.7GWh，剩下的全靠进口，充电桩更是少得可怜，车桩比高达 20:1，想买电动车都没地方充电。 可他们又不甘心落后，想在 2030 年当全球第一大电动汽车生产国，自己搞不出来，就想走 “捷径”，把中国的核心技术骗过去、抢过去，坐享其成。 可他们忘了，中国的新能源汽车技术，不是天上掉下来的，是无数企业十几年砸钱砸精力研发出来的硬成果。 现在全球新能源汽车的核心技术，几乎被中国攥在手里，全球动力电池装车量中国占了 60% 以上，宁德时代连续 8 年全球第一，特斯拉、宝马、大众都是它的客户，比亚迪的刀片电池又安全又便宜，直接碾压国外同类产品。 电机电控方面，中国企业更是全自研，效率比国外高 2 个百分点，一年能省 1000 度电，价格还只有一半，自主化率超过 90%，国外供应商都被边缘化了。 2024 年中国汽车出口 641 万辆，蝉联全球第一，其中新能源汽车就出口 240 万辆，占总出口量的 37.4%，欧洲、东南亚市场上，中国品牌越来越受欢迎，德国、英国、法国都有不少消费者抢着买中国新能源车。 更让印度眼红的是，现在中国已经从 “市场换技术” 变成了 “技术换市场”，大众要用小鹏的平台造电动车，奥迪要装华为的智能系统，宝马要和中国企业合作研发自动驾驶。 2025 年上半年中国车企对外技术授权收入就超 200 亿元，同比增长 300%。这些技术都是中国企业的命根子，是咱们在全球市场立足的底气，怎么可能让印度轻易拿走？ 所以中国这次出台的新能源汽车出海管控，太有必要了！不是我们不想开放，是不能让印度的强盗行为得逞。 管控要求车企严格保密核心技术，海外工厂要严控，关键零部件必须在国内生产，这招直接掐住了印度想偷技术的命门。 你想想，核心的电池、电机、电控都在国内生产，运到海外工厂只是组装，就算印度想偷技术，也拿不到最关键的东西。 比亚迪就是这么做的，不在印度建厂，反而去泰国投资 70 亿建工厂，核心零部件全从国内运过去，既打开了海外市场，又守住了技术秘密。奇瑞也聪明，把工厂建在阿根廷，避开了印度这个坑，这些都是管控政策下的明智选择。 有人可能会说，这是不是太封闭了？完全不是！中国一直欢迎公平合作，只要对方守规矩，不惦记我们的核心技术，我们愿意一起赚钱。 但印度这种 “带资进组、技术扶贫” 的不平等要求，我们绝对不能接受。就像家里的传家宝，我们可以拿出来展示，但绝不允许别人硬抢。 现在中国的管控，就是要划清红线：想和中国合作，可以，但必须尊重我们的技术主权，想白嫖技术，没门！ 印度现在已经陷入了自己挖的坑，他们越是想抢技术，越是发展不起来。 2025 年上半年，印度从中国进口的电子元件就高达 70 亿美元，电池和芯片占了大头，中国一收紧出口管制，他们的工厂就陷入停滞。 富士康在印度的工厂因为缺少中国工程师和核心部件，产能从每月 50 万台跌到 20 万，仓库堆满了半成品。这说明，离开中国的核心技术和零部件，印度的 “制造大国” 梦就是空谈。 中国这次的出手，不仅保护了车企的核心利益，更守住了国家的产业安全。新能源汽车产业是中国从汽车大国迈向汽车强国的关键，核心技术就是我们的底气，绝不能让印度这样的国家轻易收割。 未来我们还会继续开放合作，但合作的前提是公平互利，谁想耍花招抢技术，我们就有办法对付谁。 中国企业每年砸几百亿研发，才有了今天的成就，印度只想着走捷径，最后只能是竹篮打水一场空。 而中国的管控措施，就是要让所有想觊觎我们核心技术的国家明白：中国的发展成果，绝不会被轻易掠夺，任何想收割中企的企图，都注定会失败！
