海南封关：中国与新加坡东亚航运老大竞争正式开始！ 一艘装载着17.9万吨石化原辅料的巨轮缓缓靠泊，这是海南全岛封关后首批通关的“零关税”货物，货值近4亿元，单是进口环节就为企业省下近千万元成本。 码头上岸桥精准地抓取集装箱，集卡车有序穿梭，这繁忙的景象正是中国与新加坡东亚航运老大之争正式拉开帷幕的生动注脚。 谁都知道新加坡靠着优越的地理位置和成熟的航运体系，稳坐东亚航运老大的位置多年，但海南封关这步棋，显然是要在这片海域打出新的格局。 最直观的变化就在港口硬件上，洋浦枢纽港扩建工程一期刚通过竣工验收，700米新码头岸线配上1个20万吨级和1个15万吨级集装箱泊位，再加上8台岸桥、23台轮胎吊的加持，彻底打破了过往的硬件瓶颈。 今年5月15万吨级外贸船舶首次停靠，8月更是有两艘30万吨级超大型原油运输船同时靠泊，实打实检验了洋浦港的通航硬实力。 硬实力打底航线网络也在悄悄织密，就在今年8月中远海运新开辟的巴淡岛港至洋浦港直航航线首航，这条航线串联起印尼、马来西亚和中国，直达洋浦后还能衔接美洲干线，直接打通了印尼到美洲的快速通道。 除此之外洋浦港到阿布扎比的航线早已升级为双周班，常态化的高效物流通道让中东与海南的经贸往来更顺畅。 目前洋浦港已经开通了63条内外贸航线，覆盖东南亚、印巴、中东等关键贸易区域，接下来还要瞄准南美秘鲁钱凯港和日本航线，一步步扩大辐射范围。 更让航运圈关注的是封关背后的政策红利，按照官方发布的政策，海南实行“一线放开、二线管住、岛内自由”的模式，除了2323个税号的商品外，其余6600多个税号的商品都能享受“零关税”，不仅免进口关税，还免进口环节增值税和消费税，优惠覆盖了74.1%的商品。 对航运企业来说“中国洋浦港”船籍港政策更是重磅福利，船舶购置、登记、经营三个环节都能享政策扶持，现在已有80艘船舶登记在此，总运力超过752万吨，位居国内前列。 通航效率的提升也在加分，就在10月洋浦港航道中外段实现万吨级船舶双向通航，船舶进港待泊时间缩短了近30分钟。 为了保障通行安全，海事部门还用上了“电子巡查+现场核查+无人机巡查”的组合拳，排查碍航物、疏导渔船，让船舶通行又快又安全。 刚过去的前三季度，洋浦港的货物吞吐量直接冲到了6183.92万吨，同比涨了30.31%，这样的增长势头，无疑是对新加坡航运地位的有力挑战。 从免签政策升级吸引商务客流，到反走私执法站筑牢防线，从港口硬件持续升级，到航线网络不断拓展，海南封关后的每一步都精准指向国际航运枢纽的目标。 编辑：ZKL 皆为个人看法，如有更好的见解欢迎在评论区留言讨论。
