车市热门 保时捷正计划对其下一代718 Boxster和Cayman所采用的纯电平台进行重大改造，以重新兼容内燃机。此举标志着品牌在电动化路线上的一次戏剧性反转。上个月，第四代Boxster和Cayman的生产刚刚结束，原定于今年推出的全新专属电动版本仍按计划推进。然而，随着全球电动车市场需求疲软，保时捷早在去年9月就宣布将继续销售现款高性能“顶级”车型，据信包括RS和GT4 RS版本。这一决策是保时捷战略调整的一部分，公司为此一次性计提了66.5亿英镑的资产减值损失。如今，保时捷位于魏斯阿赫（Weissach）工程中心的高层消息人士向Autocar透露，公司正在秘密推进一项更激进的计划，通过逆向工程改造专为2026年纯电718打造的PPE Sport平台，使其能够容纳一台中置燃油发动机。这项举旨在最大化关键零部件的生产效率与规模效应，也被视为保时捷历史上最彻底的动力系统路线逆转之一。类似做法已在其他车企出现，例如菲亚特为500推出混动版，奔驰也保留了Viano的燃油动力选项。此次调整并非孤立事件。保时捷此前规划全面电动化的其他车型，包括Macan，如今也确认将继续提供内燃机版本。需要特别指出的是，这次计划中的“新燃油718”与去年9月提到的“顶配版”并非同一回事。后者指的是基于当前第四代平台继续生产的RS/GT4 RS车型，将作为2026年纯电718上市后的高端产品线补充；而本次披露的新项目，则是面向2030年前发布的的第五代718，属于真正意义上的换代燃油车。保时捷内部人士强调，要让这些新一代燃油718具备市场竞争力，必须在动态性能上与电动版本持平。这是一道极高的门槛，因为电动平台凭借电池组带来的“超低重心”，在操控稳定性上具有天然优势。PPE Sport平台采用承重式电池包和全平地板设计，若移除电池，车身刚性将大幅下降。因此，工程师提出了一套解决方案，开发一个全新的结构化地板模块，通过螺栓固定在平台现有的硬点上，以恢复车身强度。此外，还需重新设计后部隔板与副车架，用以支撑发动机和变速箱。据Autocar了解，由于原始电动架构没有中央传动轴通道、油箱空间、油路或排气系统布局，整个后半车身几乎需要从零开发。保时捷此前曾认为，其自然吸气的4.0升水平对置六缸发动机难以满足欧盟最初提出的欧7排放标准，该标准要求加装体积庞大的颗粒捕捉器和后处理装置。但最终通过的欧7法规有所放宽，加上欧盟明确允许2035年后使用电子燃料（e-fuels）的内燃机车辆继续销售，使得开发新一代燃油跑车重新具备商业可行性。一位资深工程师向Autocar表示：“纯电版Boxster和Cayman有沦为小众产品的风险。欧7法规的调整，彻底改变了我们的计算方式。”至于新燃油718将搭载哪款发动机，目前仍在评估中。但根据即将卸任的保时捷CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）近期披露的新规划，最有可能的选择仍是那台2020年首次用于718的4.0升自然吸气水平对置六缸发动机。该引擎在GT4 RS上可输出高达493马力，声浪与线性响应备受车迷推崇。如果这一方案落地，意味着保时捷不仅在技术上实现平台“返祖”，更将在情感层面回应无数驾驶爱好者对纯粹机械之美的坚守。
