1912年，詹天佑修铁路时月薪1000两银元，相当于现在的21万左右。他的工资养10个老婆都没有问题。然而当别人叫他纳妾时，他却厉声地说道：“我是修铁路的，不但不能出轨，更不能纳妾”。 大家印象里的詹天佑，是教科书里那个在青龙桥设计“人”字形铁路的工程大神。但很少有人知道，这个“大神”在成为大神之前，受了多少窝囊气。 1872年，清政府搞洋务运动，送了一批幼童去美国留学。那年詹天佑才11岁，他是第一批，也是最争气的那一批。 1878年考进耶鲁大学土木工程系，专攻铁路。1881年毕业，他是那批留学生里唯二拿到学位的学霸。 回国刚下船，热脸就贴了冷屁股。清政府那帮守旧派觉得这些留学生“洋味儿”太重，不但没重用，反而把他们当成“异类”。 学铁路的詹天佑，竟然被派去福建船政学堂学开船！ 直到1888年，经老同学推荐，他才辗转到了天津中国铁路公司，干上了老本行。 这中间的苦闷，只有一个人最懂他，那就是他的发妻，谭菊珍。 詹家虽然是茶商世家，但到了詹天佑父亲这一辈，家道中落。倒是谭家，那是澳门的富商，谭菊珍的父亲谭伯邨眼光毒辣，一眼就看中了还没发迹的詹天佑，觉得这小子将来必成大器，硬是把女儿许给了当时还是个穷留学生的他。 事实证明，这老丈人眼光真毒，詹天佑确实是支“绩优股”，但这只股，只有谭菊珍这一个“股东”。 詹天佑常年在野外勘测，谭菊珍就跟着他颠沛流离。谭菊珍身体不好，那是常年跟着丈夫奔波累出来的肺病，经常咯血。 詹天佑心疼啊。他设计铁路是一把好手，照顾老婆也是极其细心。谭菊珍吃饭慢，他就专门设计了一套保温餐具；谭菊珍怕冷，他就在家里那个年代搞出了“土暖气”。 他有个著名的“惧内”理论：“过必在夫”。 两口子吵架，甭管因为啥，错的一定是丈夫。他甚至立下规矩：凡是下属里头有虐待妻子、包二奶的，一律不予重用。在他看来，一个男人连对发妻的承诺都守不住，还能指望他对国家工程负责？ 当然，光有私德还不够，詹天佑之所以能在那个乱世立得住，靠的是过硬的技术和那股子“中国人的气”。 最著名的当然是京张铁路。 1905年，清政府决定修京张铁路。这消息一出，英俄两国都急眼了，都想争这块肥肉。最后为了平衡利益，清政府硬气了一回：谁也不用，我们自己修！ 西方报纸直接嘲讽：“中国能修铁路的工程师还没出生呢！” 甚至有人断言：“中国人想修京张铁路，那是不自量力，除非他们能把长城搬走。” 因为京张铁路太难修了。 从北京到张家口，中间隔着燕山山脉，尤其是关沟段，坡度极陡，地势险得让人腿软。 这时候，詹天佑顶上来了。 朝廷没钱，给的预算极其抠门；技术没底，全是第一次尝试；舆论更是一片唱衰。詹天佑带着两名学生，背着仪器，在这个风口上站了四年。 为了省钱，也为了解决坡度问题，他搞出了著名的“人”字形线路。利用两台机车，一拉一推，硬是把火车送上了八达岭。 这里头有个细节特别感人。为了凿通居庸关和八达岭的隧道，詹天佑直接住在了工地上，跟工人们同吃同住。 当时没有大型盾构机，全靠钢钎炸药一点点啃。 有一次隧道渗水，工人们都不敢进。詹天佑二话不说，拎着油灯就往里冲，亲自勘测出水口。这种身先士卒的劲头，把所有人都震住了。 1909年，京张铁路提前两年全线通车，而且还给朝廷省下了28万两银子！ 这不仅是一条铁路的通车，更是狠狠地打了西方列强的脸。这是中国第一条完全由中国人自己设计、自己施工、自己管理的干线铁路。 那时候，外国专家专门跑来参观，看完之后只能竖起大拇指，承认这是“伟业”。 詹天佑的名声，彻底响了。 但名声越大，诱惑越多。当时铁路是个肥缺，各种回扣、贿赂满天飞。包工头想偷工减料，塞银子；材料商想以次充好，送美女。 詹天佑呢？就是那块最硬的石头。 他在《京张铁路工程纪略》里写得清清楚楚，每一笔款项的去向都得查得明明白白。婺源老家的亲戚来找他要个差事，被他一口回绝；想走后门进铁路局的，连门都进不去。 他常跟身边人讲：“咱们花的是国家的钱，修的是百年的路。要是手不干净，路基就不稳。路基不稳，那是会死人的！” 可惜啊，这样一位国士，走得太早了。 长期的劳累和巨大的精神压力，透支了他的身体。1919年，为了争取中国在远东铁路的权益，他抱病远赴海参崴参加国际会议。在那次会议上，他据理力争，保住了中东铁路的护路权。 但这也是他最后的燃烧。 回国后不久，詹天佑在汉口病倒了。1919年4月24日，詹天佑因腹疾严重、心力衰竭离世，年仅58岁。 临终前，他没有给子孙留下一分钱的遗产，也没有交代家里的私事，而是留下了三句遗言： 第一，振奋发扬工程师学会活动，以兴国阜民； 第二，慎选人才管理俄路，以扬国光； 第三，就款计工，唯力是视，脚踏实地建成汉粤川全路。 直到生命的最后一刻，他心里装的依然是那一根根铁轨，依然是这个国家的工业未来。
