越南想不通：670亿美元的高铁“大饼”都甩出去了，中国为啥还不咬钩？ 毕竟咱们的“基建狂魔”名号在外，雅万高铁这样的标杆项目也摆着。可蹊跷的是，面对这份看似诱人的“大饼”，中方却始终没松口，这让不少越南人想不通：明明条件开得挺大方，为啥中国就是不咬钩？ 这670亿美元到底是块多大的“饼”? 越南这条南北高铁要连起河内和胡志明市，全长1500多公里，建成后能把30多小时的路程缩短到5小时，确实是件能带动经济的好事。 这笔钱几乎占了越南2023年GDP的15%，相当于一个家庭要花掉近两个月收入买件暂时用不上的奢侈品。 越南自己拿不出这么多钱，就想着让合作方多掏钱，甚至提出过让中方承担主要资金，以后靠运营收入慢慢还，还得把核心技术全转让过去。 可这种合作模式根本经不起细算。中国高铁当年能靠“市场换技术”发展起来，是因为咱们有十几亿人的大市场，外国企业愿意让技术换长期生意。 但越南人口刚过1亿，南北高铁建完后很难再建更多线路，相当于一笔“一次性买卖”，谁愿意轻易把压箱底的技术交出去？ 更别说运营收入这事儿没准头，越南人均GDP才4000美元，高铁票价定高了没人坐，定低了连成本都收不回，最后还钱很可能成空话。 越南这些年的操作，换谁都会犯嘀咕。这项目从2006年就开始谋划，一开始找中国做了可行性报告，转头2010年就弃了中国方案找日本，说中国的560亿美元太贵。 结果日本方案报价更高，后来降到587亿还是远超越南承受能力，国会两度否决融资计划，项目就这么搁着了。 2022年又回头找中国，可同时还拉着法国阿尔斯通这些企业，明显是想玩“货比三家”压价。 更有意思的是，2024年越南又冒出几家本土企业说要参与，可要么是注册资本才几千万越盾的小公司，要么是做汽车组装的跨界玩家，连正经的资金方案都拿不出来。这种反复摇摆的态度，让中方不得不考虑合作的稳定性。 中国现在对海外高铁项目早不是“来单就接”了。雅万高铁建成后，咱们的技术和口碑已经站稳了脚跟，合作更看重实际价值。 越南这条高铁既不跟中国的“一带一路”铁路网直接对接，对提升中越贸易的帮助也有限，战略意义远不如中老铁路、中泰铁路。 而且越南还要求技术“100%转让”，这根本不符合行业规矩——高铁涉及材料、信号、运营等上百个领域的核心技术，哪能靠一个项目就全盘交出？ 不是中国不想要这单生意，而是这“大饼”看着香，实际全是硬骨头。越南要是真想把高铁建起来，得先想明白自己能拿出什么，而不是光想着让别人出钱出技术、自己坐享其成。毕竟基建合作讲究互利共赢，不是单方面的“输血”，这道理，越南恐怕还得再琢磨琢磨。
