恒河为什么没有航运能力？很简单，被英国给坑了，印度花大价钱清空淤泥，到头来却发现，恒河最关键的一段——它的出海口和三角洲，属于邻国孟加拉。 先说说英国当年干的那些糟心事，这可不是凭空赖他们。早年间英国东印度公司为了运茶叶、黄麻这些货物，确实修过恒河运河，当时看着挺热闹，主河道加支流能有好几千公里，一度成了运输大动脉。 可等铁路一出现，他们立马翻脸不认人，把钱全砸去修铁路了，压根不管恒河航运的死活。 更缺德的是，他们故意在恒河上修了好多低矮的桥梁，桥底高度低得可怜，稍微大点的船根本过不去，直接把恒河的航运路给“拦腰斩断”了。 这哪是无心之失啊，分明是故意的——铁路好控制，能牢牢攥住印度的经济命脉，恒河要是成了黄金水道，反而不利于他们剥削。 就这么着，恒河航运刚有点起色，就被英国亲手掐灭了，这些低矮的桥梁直到现在还杵在那儿，成了没法解决的“历史遗留问题”，印度想改造都得花天价，根本拿不出这么多钱。 再说说这出海口的事儿，简直是往印度心上捅刀子。1947年印巴分治，好好的恒河三角洲和出海口直接划给了孟加拉国，印度手里的恒河一下成了“断头河”。你想啊，航运最关键的就是出海口，货物得从河口运出去，才能跟国际接轨。 可现在呢，恒河下游的关键河段在孟加拉境内，印度就算花大价钱疏浚自己这边的河道，清完淤泥，大船要出海还得经过孟加拉的地盘。 孟加拉本身也不富裕，没精力也没资金去维护河口航道，而且印孟两国关系本来就微妙，就算印度想合作，也没那么容易。 更要命的是，恒河三角洲离国际主航道足足有2000公里，跟咱们的上海港、天津港没法比，就算河口通畅了，货运成本也高得吓人，根本没竞争力。 印度前些年也试过砸钱搞“国家水道1号工程”，引入中国的疏浚技术清淤，可清来清去，最关键的出海口问题解决不了，货物还是运不出去，那些钱全打了水漂。 有人可能会说，是不是恒河自然条件太差？确实，恒河旱季水量少得可怜，5月份的流量连长江的零头都不到，好多地方水深不足3米，小船都容易搁浅；雨季水量又太大，洪水汹涌，船根本没法安全停靠。 而且它年输沙量全球第一，一年能冲下来14.51亿吨泥沙，是长江的3倍，河床每年都在抬高，浅滩沙洲到处都是，河道宽是宽，可水太浅，大船根本不敢走。 但这些自然问题不是不能克服啊，你看咱们长江，也有旱季汛期，以前输沙量也大，可修了三峡等水库，能调水调沙，再加上常年疏浚维护，不照样成了黄金水道。 恒河为啥不行？还不是英国当年把底子毁了，后来又没条件补救。 印度自己也不争气，但根子还是英国留下的烂摊子，英国殖民的时候，压根没给印度留下系统性的航运设施，现在能用的船闸好多还是19世纪的老古董，早就老化了，现代化码头更是没几个，电子导航覆盖率连40%都不到，船在河里走全靠船长经验。 而且印度是联邦制国家，恒河流经11个邦，每个邦都有自己的小算盘，跨邦运输要办十几项审批，效率低得要命。 2023年印度内河运输的预算只占交通总预算的0.8%，这点钱连日常疏浚都不够，更别说建水库、改造桥梁了。咱们长江每年光航道维护投入就超百亿人民币，印度这点钱简直是杯水车薪。 还有个绕不开的问题是恒河的“神圣”身份，在印度教里，恒河是女神，沿岸每天都有几百场宗教仪式，水葬的浮尸也不少，河水污染得厉害，工业废水把船都能腐蚀坏，维护成本又高了一截。想建个码头、修个堤坝，立马就有宗教团体出来反对，说亵渎了圣河。 英国当年修运河的时候就遭遇过这事儿，得给大坝留缺口、重修沐浴塔才作罢，现在这问题更难解决。 这种宗教文化的制约，再加上英国留下的基建烂摊子、出海口被人攥着的地理劣势，简直是三重枷锁，把恒河航运死死困住了。 说来说去，恒河航运不行，英国的坑是源头，出海口的问题是致命一击。 印度这些年也不是没努力过，清淤、建码头、引技术，可这些都是小修小补，解决不了根本问题。 那些殖民时期的矮桥、被分割的出海口、常年不足的投入，哪一个都不是短时间能解决的。 说白了，恒河的航运困局，就是英国殖民掠夺留下的后遗症，再加上地理分割的无奈，印度就算再不甘心，短期内也没啥好办法，只能眼睁睁看着这条本该养活亿万人的母亲河，在航运上始终抬不起头来。
