苏州几万网约车司机，从昨天开始有人“撑腰”了。 1月29号，苏州市网约车行业工会联合会正式挂牌成立，这算是给跑车的兄弟们找了个“娘家”。这行当，看起来一台手机、一辆车就能干，背后的账，可真得好好算算。 别的不说，就看看去年第三季度的数：全市合法上路的网约车有8万1千多辆，每天在跑的就有40多家平台。卷到什么地步？平均一辆车一天只能拉13个单多一点。我算给你听，每天挣钱的司机里，有差不多1万3千多人一天还跑不满10单。一个月下来，毛估估流水也就三四千块，再刨掉充电费、平台抽成，到手还剩多少，你心里得有数。 这行早不是以前那种“开个车就能月入过万”的蒙眼狂奔时代了。市场稳了，但也意味着运力早满了，饱和得都溢出来了。你要是现在还想一头扎进来，听我一句劝，先去问问租车公司月租多少，再蹲两天路口看看那些等单的司机，脸色怎么样。 为啥现在要成立这个工会？说白了，就是要把几万散兵游勇的声音，拧成一股绳，递到上面去听。这回弄出的工会联合会，路子就挺野，它把平台方（像滴滴、T3、曹操这些）、政府主管部门、行业协会全拉到一个桌子上了。刚选出来的主席朱超放话，要把工会变成“连心桥”和“主心骨”。 意思很明白，以后司机遇到事儿，不用单打独斗跟平台扯皮。收多少钱、抽多少成、累了去哪歇脚、车坏了找谁，这些“急难愁盼”，有人牵头去掰扯了。 说到这，我就想起去年苏州一个挺有意思的事儿。有个区的科长，自己脱产两周，真去注册当了个滴滴司机，开了一个月的新能源车，租金一个月三千多。他自己写日记算账，早晚高峰一小时能挣个四五十，但平峰期也就三十来块。平台抽完后，他最惨一单到手才六块九，那段路乘客至少付了八块。 这科长干了活，除了写日记，还真发现些门道。比如他发现有些路口的路牌，白天能看清，晚上一黑，根本看不见；有些红绿灯，被路边大树挡得严严实实。还有啊，政府其实设了不少给外卖、快递小哥休息的“暖蜂驿站”，可真等你开车想找个地方喘口气、给手机充个电时，用地图软件一搜，根本搜不到它们在哪儿。这问题就很具体了：设了站，司机用不上，不就白瞎了么？ 从去年开始，苏州其实已经在动真格地“拉架”和“梳毛”了。一是管得更严，要求司机和车都得持证上岗，尤其是提醒想入行的人，别信那些“零首付购车”“轻松过万”的忽悠。二是在价格上“踩了刹车又松了手刹”——不再无底线压价，部分起步价涨了点，让司机每跑一公里能多挣几分钱。 所以你看，工会成立，它不是一个孤立的事。它就像个“扳手”，拧紧了司机、平台和政府之间那几颗最松动的螺丝。它的背后，是一整套从鼓励成立（去年市里就发文要组建网约车工会）、到干部下沉体验、再到数据公开预警（每季度都发风险提示）的组合拳。 说到底，谁都不希望一个行业烂掉。乘客不想天天坐脏乱差的车，平台也不想总出负面新闻，城市更不想满街都是焦躁的司机。让跑车的人能安心挣到一份踏实钱，别被逼得疲劳驾驶，这路上的事儿，才能顺当。 这工会能成，就是苏州押的一个注，赌大家坐下来好好商量，能不能让这个已经卷到家的行业，喘口气，往上走一步。 这条路刚开个头，效果咋样，还得看那几万名司机脸上的愁，能不能真的化开点。
