中国国航、东航、南航仨大航司，1月26日下午齐刷刷发通知：中日航线免费退改签政策

中国国航、东航、南航仨大航司，1月26日下午齐刷刷发通知：中日航线免费退改签政策，直接从3月28日拉长到10月24日！ 这可不是小修小补，而是一口气往后延了大半年！政策一落地，覆盖的是今年3月29日到10月24日之间出发、涉及日本进出港或经停的机票。只要你是在1月26日中午12点前买好的票，现在心里犯嘀咕想改计划，都能去申请免费退票或者改签，不用心疼手续费。 背后不是简单的服务升级 乍一看，航司们挺大方，给旅客行方便。但天下没有无缘无故的“免费”。这事得往回倒几个月看。去年11月，外交部和驻日使领馆就发过提醒，建议中国公民近期避免前往日本。当时航司们立马跟进了第一波政策，允许符合条件的客票免费退改，但那会儿期限只到去年年底。 到了12月初，这个期限被第一次延长，推到了2026年的3月28日。这才刚过了一个多月，三大航步调一致地再次出手，直接把“安全缓冲期”覆盖到了今年10月底。政策期限一再拉长，本身就在释放一个强烈的信号：这不是应对短期天气或运营调整的常规操作，而是基于一项长期且持续存在的旅行建议。 冰冷的数字，火热的现实 航司的政策，其实是市场最直接的温度计。香港新闻网引用的一组数据很能说明问题：今年1月，中国大陆飞日本的航班取消率高达47.2%，比去年12月又涨了近8个百分点。航班管家DAST的数据更显示，光是到1月26日，2月份已经有49条中日航线把航班全砍了。 飞机不飞了，人自然也就少了。日本方面自己统计，去年12月中国内地赴日的游客人数，跟再之前一年同期比猛跌了四成，环比也少了三分之一还多。樱花季、暑假、国庆黄金周……原本是一年里的出行旺季，现在航司却提前大半年就给这段时间的机票都披上了“免费退改”的外衣。这与其说是给旅客的选择权，不如说委婉地预告了未来大半年航线的大规模不稳定和不确定性。航司自己恐怕也预判，在这段时间里，正常的市场需求会持续萎靡。 夹在中间的航司与旅客 站在航司的角度看，这实在是笔难算的账。一方面，这是响应外交提醒、履行社会责任的体现，没得选。但另一方面，这意味着一条重要的国际航线网络在长达近一年的时间里可能陷入半停滞。飞机、机组、时刻这些昂贵资源被闲置，财务压力巨大。它们通过免费退改签这个方式，先把选择权交给旅客，鼓励大家主动调整，也是在为后续可能发生的、更大幅度的航班调减做准备，避免到时陷入更被动的局面。 对已经买票的旅客来说，这政策像一把双刃剑。它确实提供了宝贵的灵活性和一张“安全网”，打消了大家关于手续费的顾虑。我身边就有朋友，早早计划了“五一”去东京，现在果断退了票，说“心里踏实了”。但反过来想，这也正式确认了一个令人沮丧的现实：至少到秋天，往返日本都可能是一件充满变数、需要反复斟酌的事。那些因为工作、探亲、留学而不得不飞的人，将不得不做好航班可能突然取消、需要不断协调的心理和行程准备。 未来的天空何时能晴朗？ 从去年年底到今年10月，政策时间线越拉越长，恰恰说明局势的复杂性和长期性。它不是一个短期内能迅速翻篇的简单问题。国际航线的恢复，从来不只是两家航空公司之间把飞机重新飞起来那么简单，它深深植根于两国关系的整体氛围之中。 对于我们普通人而言，这个航空领域的动态，成了一个观察更大议题的独特窗口。一张机票背后，连着的可能是外交、经贸和民间的往来。当飞机的翅膀被谨慎地收起时，人们交流的脚步也不得不慢下来。今年原本计划中的赏樱之旅、商务洽谈、文化访问，可能都需要寻找新的方向。航空公司的这份公告，像一份来自万米高空的“晴雨表”，提醒着我们，民间交往的暖流，需要建立在更宏大、更稳固的基石之上。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。