韩国那帮人，又把比亚迪汉给拆了。 这次阵仗不小，找了个挺有名的博主，还带着整个汽车设计团队，就想看看这车到底怎么造出来的，自己能不能也搞一辆。 结果你猜怎么着？ 拆是拆开了，螺丝零件摆了一地。但那帮工程师对着看了半天，最后摊摊手，放弃了。不是不想仿，是这玩意儿集成度太高，自研的东西塞得满满当当，根本无从下手。 这就好比你想学人家做一道宫廷菜，光把成品嚼碎了咽下去，也尝不出人家那祖传秘方里到底搁了啥。 以前都是咱们拆丰田、拆大众，想着法儿学。现在风水轮流转，轮到别人拆咱们的车，拆完直摇头。这事儿想想就有意思。 韩国人拆完汉L，挑了半天刺儿，最后能拿上台面说的，也就是什么“这儿胶打得不够精致”、“那儿有个手工零件边角有点糙”。都是些无关痛痒的细节活儿。 真正要命的东西，他们没提，也提不了。 比如那电机，转速能干到三万转，比F1赛车的引擎飙得还高。再比如充电，说是用上兆瓦闪充，充电5分钟就能多跑400公里。这些东西，你看一眼参数容易，想把成本压到比亚迪那个地步，再稳稳当当地塞进车里，那就是另一回事了。 比亚迪狠就狠在，它不光能做出这些黑科技，还能让这车只卖20万出头。这就让对手很难受，你跟着学吧，成本根本打不下来；你不学吧，市场上消费者又不认账。 这就像菜市场买菜，你家的土豆又大又便宜，别人还怎么玩？ 我估摸着，那韩国设计团队最后决定放弃，账是这么算的：就算他们把每一个零件都测绘出来，照着葫芦画瓢，成本也绝对控不住。比亚迪的便宜，是靠着从电池、电机到电控全链条自己攥在手里，一点点抠出来的。 你让一个习惯从供应商那里采购成品的大厂，突然自己去从头打磨每一个零件，这中间的效率和成本窟窿，根本填不上。 所以你看，现在拼的早就不单是某个零件先不先进，而是整个家底厚不厚，产业链全不全。咱们这边，新能源车的零件厂遍地都是，出新东西快得很。别人想跟，供应链都跟不上这个速度。 回头再看看韩国车企，他们2026年规划的新车也不少，什么全尺寸电动SUV、带对开门的豪华车，听着也挺唬人。但总觉得，他们还在琢磨怎么把车造得更炫、更豪华，而比亚迪这帮中国车企，已经在下边把造车的根基全换了。 一个在装修门面，一个在重打地基。 这大概就是所谓的“看得到，学不会”。拆解一辆车容易，但想复制它背后那一整套又快又省的打法，就没那么简单了。 以前咱们学别人，是老师留了一手。现在别人学咱们，是连课本都看不太懂了。 你说，这到底是谁的三十年？
