小米造车5年，给了图一图二一种新的诠释：小米SU7正式亮相前，大家以为摆在小米面前的是一场突围赛，阻力重重；小米SU7正式上市后，大家才真正看清，原来小米扮演的又是熟悉的“守门员”角色，把门焊得死死的。现在不是“军儿，收手吧，外面全是XXX”，而是“雷总，收手吧，让XXX喘口气”。
雷总说，过去两年小米汽车团队最大的变化是更加从容和自信。这份从容和自信是市场表现给予的，初代SU7累计交付38.1万辆，2025年全年25.82万辆，拿下20万以上纯电轿车销冠，大幅超越Model 3，一年保值率86.05%，稳居纯电车型第一。而市场表现的背后，是产品力的绝对领先，C-NCAP五星93.5%高分（新规已测轿车最高分），2200MPa超强钢内嵌防滚架+全域电池安全拉满，前双叉臂+后五连杆底盘、小米自研团队深度调校、纽博格林赛道验证，操控稳、舒适性强，安全与驾控双在线，真正做到同级别“最好看、最好开、最智能”。
木秀于林，必然引来妖风阵阵。正如大家所见，以前这股妖风怼着特斯拉吹，“刹车失灵”“毛胚房”，舆论操控者把特斯拉的路堵得死死的，但不影响特斯拉在销量上真正“遥遥领先”；而小米SU7过去两年在销量上的一骑绝尘，自然也躲不过友商操控舆论的小动作，所以这款过去两年卖得最好、保值率最高、各种安全测试评分最高、代表中国车在纽北挑战保时捷、法拉利的中国车，在中国，面临着最严峻的舆论围攻。好在小米汽车不是10年前的红米手机，喷的人和其目标受众重叠度极低，而真正想买有能力买的人，认知普遍都比较高，具有基本的信息甄别能力。所以网上骂得热闹，但SU7的销量也一路上扬，而真实车主的评价也普遍非常高。
新SU7马上登场，带着更成熟的技术、更扎实的产品力和更从容的心态。时间会筛掉所有杂音，真正的好产品，终究会靠销量、靠口碑、靠车主的选择，给出最公正的答案。雷军称新SU7是造车5年最新答卷
