某些国产品牌不愿意正视小米汽车在设计上的领先能力，千方百计从各种蛛丝马迹上给小米汽车找抄袭保时捷、法拉利、兰博基尼的证据，举着道德大棒裹挟网络舆论批判小米抄袭、山寨。然后看到小米汽车的市场成功之后，又反过来毫无羞耻地抄袭小米抄袭保时捷，边抄边蹭。小米汽车的设计在保证空气动力学效率的基础上，一直在追求辨识度，而给小米扣抄袭帽子的友商，某些车型的宣发完全在追求“像小米”“像保时捷”，越像越骄傲，脸都不要。而且它只有能力抄袭外观，不像小米，扎实做好安全、操控、三电，有能力在赛道上跟保时捷、法拉利一较高低。
当然，不得不说，这种不要脸的双标和对小米的舆论裹挟确实挺管用，不少国人对小米汽车的设计能力都持负面评价。而在国内水军触及不到的海外市场，对小米汽车设计能力的评论反而比国内更客观公正，也有更高的评价。
比如，前不久小米Vision GT在巴塞罗那MWC正式亮相，成为VGT项目创立以来首个入选的中国品牌，真正代表中国车与法拉利、保时捷等传统豪门同台。而海外媒体也对小米Vision GT给予极高的评价，后者更是斩获Best of MWC相关荣誉。
黑小米抄保时捷、抄法拉利，小米代表中国车和保时捷、法拉利同场竞技，赢了他们还获得他们的尊敬，甚至量产车被他们买回去拆车研究。而真正不要脸像素级抄袭的品牌，还在试图混淆视听，把小米拉下水——“小米能抄，我为什么抄不得”，小米能在赛道上赢保时捷，你不用AI能跑赛道吗？事实已经很清楚：已小米为代表的中国汽车工业早已具备独立设计、定义潮流的能力。小米Vision GT的海外走红，不是偶然的热度，而是中国设计与硬核科技的实力输出，也向行业证明——真正的高端，靠的是内核与创新，而非表面模仿与舆论话术。
