一体化压铸“泡沫论”本质是产能的问题
一体化压铸之前是被特斯拉带起来的一股风，国内的车企都要跟着走，但是投入产能是需要大量的资源的，所以中国一体化压铸的做法是车企给订单，供应商这边买来设备类似于代工的模式。
所以这种供应商正陷入“订单炒作大于实际落地”的怪圈，比如XX集团的案例堪称典型——官宣订购6台7000吨级压铸设备，目前仅1台完成安装，设备迟迟未落地，“雷声大、雨点小”的现象在供应链中反复上演，本质上还是车企这边落地的数量和给供应商的产能饱和度有限。
国内供应商频繁晒出巨额订单，这有点像之前电池产能一样，也是车企给的需求，但订单量与实际安装量差距悬殊，不少已安装的机器也长期处于闲置状态。下游需求疲软直接传导至供应链，供应商的财务压力持续加剧，扩产的风险也是无奈之举。
一体化压铸大V聊车
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die
一体压铸同级别车身强度肯定更高的，而成本和后期维修成本也是更高。在当今都在喊“安全”的时期还是一体压铸更好。