李云飞回应换电和闪充关系比亚迪李云飞说：“换电和闪充虽然是两种不同的模式，但都挺好的，是百花齐放更是殊途同归”。
确实如此。闪充还是换电？其实可以展开客观来说一说。
以前大家觉得换电最大的优点是快，3分钟换完了，现在充电不到10分钟，也差不了太多。那我和大家分下一下各自优劣点：
【补能速度的角度】换电更快，而且在车机中能清晰的看到，有多少人排队，什么时候到你等等。只不过有一种现象，就是节假日大家换电都比较多，也可能存在排队情况，一台车3分钟，如果你前面有5台车的话，要等待20分钟以上。闪充呢，温和的环境10分钟就充满了，比换电是慢的，不过闪充站里是2把枪，可以有两台车并行去充电。所以补能速度，还真是说不好。
【电池健康度的角度】蔚来换电模式，电池的健康度由车企来买单，这块电池用完了就换走了，电池的养护等等是用户不需要担心的事。当然有很多人觉得，电池掌握在自己手里，自己更爱惜，更看重不要过充过放等等。
还有说的是，闪充呢，可能存在的风险，就是这么大的功率，对电池健康度有没有影响，这个还需要再去分析。
【品牌适配】闪充呢，所有品牌都能用，蔚来呢，只有蔚来乐道能用。这个怎么说呢，如果我是蔚来车主，我一定希望只有自己的品牌能用，大家不要来抢。不过这个也涉及到商业模式，一个东西出来，只有更多人去用才有价值，闪充开放性更好，换电基本只能自营。
【扩张速度的角度】闪充现在建一座高速的站，成本据说要500来万，因为所有都要重新去搭建，而且铺设的桩比较多。但是它建造剩下的1.8万座，可以根据现有的电网直接改造，一个站2个充电桩，40-50万，而且几天就能搞定。蔚来换电单站是在200多万。
那说到这很客观了，大家互有补充，是方式和理念的不同。而且现在行业有共识，闪充，是一个通用的路线，容易普及。换电，是打造高端品牌差异化的路线。所以本质的问题，是你要选择哪种路线，而不是它们本身存在矛盾。
最后呢再说一个，现在大家都在追求充/换电速度上的快，电车还有另一个痛点就是续航的真实性，尤其是低温下，700公里的车实际只能跑300公里，哪怕充电再快，次数频繁起来，也会让人头疼，而且费用也不低。这一点还是要继续优化的。
结合以上特点，先前大家讨论认为不同技术应攻占不同市场，比如电动车就做小，能耗可控，解决城市通勤就行，跑长途上混动。
这样的预判可能会随着车企技术的突破而改变。最后，你认为电动车市场应该是怎样的格局，欢迎讨论。
