比亚迪要在全国建两万个完电桩，值得吗? 建设成本估算: 由于内置了储能电池，以减少对电网的冲击，单个1.5MW的闪充桩成本较高，大约在 100万元左右。2万个充电桩需要投入200亿元。 赢利能力估算： 由于竞争激烈，扣除所有成本后，目前大部分充电桩每度电的净利润水平只有 0.1元左右，最低的只有2分钱。 比亚迪充电较快，假设客户愿意为快速充电服务感知买单，净利润高算到每度电赚0.2元。一辆车充满需要90度电，赚18元。 理论上讲，比亚迪闪充技术在24小时可以满足150辆车充电。打个折扣，就按三分之一的利用率计算，一天完成50辆车满充。那么一年净利润：20000x50x90x365x0.2=64亿元。 200亿投资，3年左右(200/32)即可收回(200/64)不算此举大大增加了比亚迪卖车的核心竞争力部分，光充电桩这项投资还是值得的。
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Longer
闪充发布，蔚来最受伤。5分钟闪充，已经比5分钟换电续航更远，成本更低，换电成本和油车几乎同价。
170 回复 03-06 23:32
记得去年蔚来李斌曾邀请老王一起做换电项目，老王一直没有回应！原来是在放大招！李斌这回傻眼了
7onEHH
目前为止，在周围我没有见过比亚迪的桩。新塘，黄埔。
君一 回复 03-06 23:44
今年刚开建，计划到年底建15000座，优先高速沿线出口。
不吐不快的世界 回复 03-06 17:25
目前绝大多数在比亚迪的4S店，这样不需要场租
君一
老王建闪充桩目的是让大家都买他的车不买别家的，赚钱只是顺带的。这桩一旦普及，其它厂家的车的技术如果跟不上来基本上都很难卖了，老王都不需要再打价格战了。
名满华夏
新能源是中国汽车必由之路，路径没错。闪充发布会浓墨重彩着墨于兆瓦闪充速度与半径范围，二代刀片电池，低温充电。从安全，充电速度至人性化配置，着力于打消疑虑，打开心扉，女车主也可以轻松写意一蹴而就，可谓随心所欲信手拈来。对辅助驾驶，云辇底盘等轻描淡写一笔带过。
FrontJIE
200亿是针对别的厂家，人家比亚迪的老本行是电池，储能站建起来能爆击对手，而且能为电池找到新的销售出口，同时能为技术铺路还能为资本讲故事，自己建成本都不到100亿，后期能增加新收入渠道，简直百益无一害
用户18xxx92 回复 03-07 10:25
你要不要借我90亿？我能比它BYD100的东西和性能好很多。。[得瑟]它都快倒闭了，谁会借它钱？挣的不够利息多！
用户10xxx89
有没可能闪充桩整套也是比亚迪做的，这一整套最多就三十万
kk007 回复 03-07 02:32
一个桩要配一百几十度的储能成本能低？
用户80xxx33 回复 kk007 03-07 05:25
你忘了比亚迪是干啥的了？电池自己家产的价格能高了？
苍狼
蔚来这下难受了
用户18xxx92
倒闭之前的烟雾弹！！
落叶
不禁私桩，谁投谁死
安之若素
蔚来建换电站也不是为了单纯换电站盈利，要和汽车销售放到一起看问题
大王
有谁去干这亏本买卖
一出生就以中大奖
贵州省黔东南州凯里市，六，七线城市，可能还上不了六七线，以有闪充运营。