40艘大单直接砸向中国，韩国造船业拿到了全球62%的订单，韩媒马上狂欢，还扬言“重夺第一”，结果得意劲儿还没捂热，就被泼了盆冷水。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 2025 年开年，全球造船市场上演了一场先扬后抑的反转戏码。韩国造船业凭借单月亮眼数据高调宣布重夺全球第一，国内舆论一片狂欢。 可这份得意没持续多久，一盆来自中国的冷水就当头泼下。全球航运巨头直接把 40 艘超大型船舶订单全部砸向中国船厂，用真金白银给这场短暂的狂欢画上句号。 英国克拉克森研究在 2025 年 2 月初发布的统计显示，当年 1 月全球新船订单总量为 146 万修正总吨。其中韩国船企拿下 90 万修正总吨，占比高达 62%，在当月市场中一马当先。 这组数据立刻点燃韩国舆论，多家主流媒体争相报道，纷纷用 “重返王座”“重新领跑” 等标题造势，认为韩国造船业已经扭转局面，正式超越中国重回世界第一。 在韩国媒体的密集宣传下，整个行业都被带动起来，业内人士纷纷表态，对未来市场充满信心，甚至放出长期保持领先的豪言。 可明眼人都能看出，这份成绩存在明显的时间特殊性。2025 年 1 月恰逢中国传统春节，国内船厂普遍进入假期节奏，接单与签约节奏自然放缓。 即便在这样的不利条件下，中国船企当月仍交付 21 艘船舶，在船舶数量上保持优势。所谓韩国反超，不过是假期带来的短期现象，并非真实实力反转。 就在韩国沉浸在单月胜利的喜悦中时，全球航运界的重磅消息突然传来。丹麦马士基集团正式敲定一笔超级订单，将 40 艘 LNG 双燃料集装箱船全部交给中国船厂建造。 这批船舶属于高端绿色智能船型，技术要求高、建造难度大，总金额超过 80 亿美元。如此大体量、高规格的订单，直接选择中国而放弃韩国，给韩国造船业沉重一击。 马士基作为全球顶尖航运企业，向来以严苛标准选择合作伙伴。此次大手笔投向中国，既是对中国造船技术的认可，也是对产业链稳定性与交付能力的信任。 消息公布后，韩国业内的兴奋情绪迅速降温，之前的高调表态变得安静不少，所谓重夺第一的底气，瞬间被现实戳破。 从更长周期的数据来看，中韩造船业的差距并非单月能够扭转。截至 2025 年 12 月底，中国造船业手持订单达到 27442 万载重吨，占全球总量的 66.8%。 同期韩国手持订单占比仅为 24% 左右，两者差距悬殊。中国手持订单规模不仅遥遥领先，生产排期已安排至数年之后，行业根基极为稳固。 这种差距不是偶然，而是长期积累形成的格局。中国拥有全球最完整的造船产业链，从钢材、核心部件到总装建造，全流程自主可控，成本与效率优势明显。 在绿色转型浪潮下，中国船企提前布局 LNG 双燃料、氨燃料、甲醇燃料等低碳船型，技术成熟度与市场占有率快速提升，成为全球船东首选。 智能化改造同样走在前列，数字设计、智能车间、精准管理全面普及，大幅提升建造质量与交付周期，在国际竞争中形成难以复制的优势。 2025 年全年数据印证了这一领先地位。工信部发布的官方数据显示，中国造船业三大指标 —— 完工量、新接订单量、手持订单量，继续保持全球第一。 这也是中国自 2010 年以来，连续 16 年在三大指标上领跑全球，彻底巩固世界第一造船大国的地位，绝非短期波动可以撼动。 相比之下，韩国虽然在高端 LNG 船等细分领域保持优势，但整体市场份额与订单规模难以追赶中国。单月领先更像是特殊节点的昙花一现，无法改变长期格局。 马士基订单的流向，恰恰说明全球市场对中国造船实力的认可。高端船型、大额订单持续流向中国，正在成为行业新常态。 韩国想要依靠个别月份的数据反弹实现反超，既不现实也不符合产业规律。真正的竞争比拼的是技术、产业链、交付能力与长期稳定性。 2025 年的这场小插曲，清晰展现出全球造船业的真实格局。短期起伏改变不了长期趋势，短暂领先代替不了整体实力。 中国造船业凭借完整产业体系、持续技术创新与稳定交付能力，牢牢占据行业顶端。韩国的短暂狂欢，更像是对现实差距的不甘与情绪宣泄。 随着绿色航运加速推进，全球新船需求向低碳、智能、大型化集中，中国船企的优势还将进一步扩大。未来行业竞争，只会朝着更有利于中国的方向发展。 从单月数据的虚假繁荣，到超级订单的实力打脸，再到全年指标的绝对领先，2025 年造船市场的起伏，让世界看清谁才是真正的领跑者。
