俄上万亿高铁项目，不用中国高铁技术，采用锡纳拉集团，现在怎样？原以为我国的高铁技术会在俄罗斯畅通无阻，却没曾想，俄罗斯宁愿让自家人摸着石头过河！这其实指的是俄罗斯已经落地近乎两年时间的首条高铁“莫斯科-圣彼得堡”高铁项目，但承包方却是俄罗斯锡拉纳集团，乍一看好像籍籍无名，实际不然，因为列车交付时间已定下。就在签订协议的四年后！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 不少人原本以为，凭借成熟度与性价比双优的优势，中国高铁技术会顺利进入俄罗斯市场，成为当地大型基建项目的首选方案。 但现实走向和不少人预想的不太一样，俄罗斯在国内首条真正意义的高铁项目上，最终选择走自主研发路线，把核心任务交给本土企业推进，宁愿用更长周期搭建自己的高铁体系，也没有直接引入成熟的海外技术。 这件事的核心，就是俄罗斯在 2024 年正式启动的莫斯科至圣彼得堡高速铁路项目。这条线路连接俄罗斯两大核心城市，全长 679 公里，是俄联邦规划的高铁网络开篇工程，总投资规模达到万亿卢布级别，后续官方披露预算已上调至 2.3 万亿卢布。 从项目定位就能看出，它不只是一条交通线路，更是俄罗斯重塑国内交通格局、带动高端装备制造业升级的标志性工程，通车后两地通行时间将从 4 小时左右压缩至 2 小时 15 分，对区域经济与人员流动意义重大。 外界最关注的一点是，这项万亿级工程没有采用中国高铁技术，也没有依赖其他国家的成套方案，而是将列车制造与核心系统研发，交给俄罗斯本土的锡纳拉集团负责。 这家企业并非无名之辈，而是俄罗斯轨道交通领域的骨干企业，具备多年机车车辆研发生产经验，俄方把高铁项目交给本土企业，本质是把技术自主放在第一位，宁可放慢节奏，也要把关键技术握在自己手里。 按照俄方公布的计划，项目从 2024 年启动，目标 2028 年建成通车，列车交付与量产节点，基本设定在协议签署后的第四年前后，整体节奏明显偏向稳妥自主，而非快速落地。 很多人不理解，中国高铁已经在全球多个国家落地，技术成熟、工期可控、成本合理，俄罗斯为什么放着捷径不走，非要自主攻坚。 背后原因并不复杂，俄罗斯长期把交通装备与基建技术视为国家安全与产业主权的重要部分，高铁涉及轨道、信号、动力、制动等一整套体系，俄方希望从研发到制造实现全链条自主，避免在关键领域受制于人。 同时，俄罗斯也希望借助这条高铁，培育国内高端制造产业链，带动材料、电子、机械等相关行业升级，把项目变成本土工业升级的载体，而不是单纯的基建工程。 截至 2026 年初，项目已经启动接近两年时间，整体按照自主路线稳步推进，没有出现大规模停工或重大调整。锡纳拉集团按计划开展列车研发、测试与生产准备工作，相关配套企业也同步跟进，各项节点基本符合预期。 自主研发也意味着要面对更多挑战，俄罗斯地域辽阔、气候寒冷，部分路段需要适应低温与复杂地质，对车辆性能、轨道稳定性、信号可靠性都提出更高要求。 俄方没有选择直接照搬现有技术，而是针对本国环境重新设计与验证，这也是项目周期相对更长的原因。虽然外界会觉得进度偏慢，但对俄罗斯而言，技术吃透比速度更重要。 不少人会担心，这次没有合作高铁项目，会不会影响中俄之间的合作大局。答案是否定的，两国在基建、能源、电力、跨境物流等多个领域依然保持紧密协作，合作广度与深度都在持续提升。 高铁只是众多合作方向中的一个，俄罗斯在这个项目上选择自主，是基于自身产业规划的决定，不影响双方在其他领域的互利共赢。 从全球高铁发展来看，各国都会根据自身需求选择技术路线，有的国家追求快速落地，直接引进成熟方案；有的国家更看重自主可控，愿意投入时间与资金自研。 俄罗斯的选择，明显属于后者，万亿卢布投入、长达数年的研发周期，都是为了建立属于自己的高铁技术体系。 从目前进展看，项目没有因为自主路线而停滞，锡纳拉集团的研发与生产工作有序开展，路基、站房等土建部分也按计划推进，整体朝着 2028 年通车的目标前进。 这件事也让外界更清楚地看到，俄罗斯在重大基建与装备领域的战略取向，安全与主权优先，自主与可控至上，哪怕成本更高、周期更长，也会坚持走下去。 对于中国高铁而言，这并不是技术上的否定，而是不同国家基于不同战略做出的不同选择。中国高铁依然凭借综合优势，在全球市场保持竞争力，陆续在多个国家落地生根。 中俄之间的合作也不会因为一个项目的路线选择而受影响，双方互补性强、合作空间大，未来还会在更多领域实现互利互惠、共同发展。 莫斯科至圣彼得堡高铁的后续进展，依然值得持续关注，它不仅是俄罗斯的第一条高铁，也将成为观察该国高端制造业复苏与技术自主进程的重要窗口。
