作为西北地区在建规模领先的综合交通枢纽，西安东站建设进入收官阶段，预计2026年随西十、西康高铁同步建成投运。车站总建筑规模39.4万平方米，站场初期按13台27线布局，分设西渝高速场、西武高速场、西康普速场，预留城际场拓展条件，远期规划提升至17台35线，年旅客发送量可达3650万人次，将成为西武、西渝、西延高铁的核心始发终到站，全面衔接西北与华中、西南、华北地区的高铁通道。 西安北站以18台34线的规模位居全国高铁站前列，2024年旅客发送量达9352.8万人次，创历史新高，已接近并超出初期设计承载能力，处于超负荷运营状态。从线路功能来看，西安北站主要服务北向、西向及中原方向高铁通道，东南、西南方向缺乏专属接发能力，若将武汉、重庆、珠三角等方向密集车流集中接入，极易引发枢纽拥堵、通行效率下降等问题。建设西安东站，并非重复投入，而是基于客流增长、线路分工、枢纽安全的科学分流举措，两大车站功能互补、各有侧重，共同支撑西安高铁网高效运转。 分散布局、多站协同，已是国内超大城市铁路枢纽规划的主流方向，武汉“五主多辅”的枢纽格局更是行业标杆。武汉依托武汉站、汉口站、武昌站、天河站、新汉阳站等站点，按线路方向与服务范围分工，既疏解核心枢纽压力，又均衡三镇交通分布，提升全域出行效率。上海、深圳、郑州、成都、重庆等城市，均在既有核心枢纽基础上，推进新站建设与既有站改造，通过多枢纽联动，优化城市交通结构，拓展发展空间。 西安东站投用后，将与西安北站形成“双核心”枢纽格局，同步配套地铁5号线、12号线、15号线、21号线及城市快速路，实现高铁、地铁、公交一体化零换乘，大幅提升综合交通接驳效率。依托枢纽带动效应，城东浐灞片区将迎来发展新机遇，推动站城融合与城市空间拓展，与国内先进城市的枢纽开发理念保持一致。同时，双枢纽布局可实现客流分散承接，提升铁路网络的抗风险能力与应急保障水平。 从全国枢纽发展规律来看，大型城市依托多站协同完善路网、分流压力、带动区域发展，是兼顾当前需求与长远规划的最优选择。西安东站与西安北站的协同布局，立足国家中心城市定位，匹配“米”字形高铁网建设需求，既破解现有枢纽瓶颈，又为长远发展预留空间，是科学规划、高效赋能的务实之举，为西安建设国际性综合交通枢纽奠定坚实基础。
