以牙还牙！ 欧美故意不给中国C919发适航证，就是想卡住国产大飞机的脖子。我们也不用客气，直接对等反制，不给欧美飞机发适航证。他们的波音、空客，就不能直飞中国，只能先降第三国再转运。 欧美不给C919发适航证，压根不是技术不达标，就是赤裸裸的垄断护食，用规则霸权卡中国航空的脖子，对等反制完全合情合理。适航证听着是安全认证，其实就是全球航空市场的入场券，这张票的发放权，几十年来一直攥在欧美手里。美国FAA和欧洲EASA的标准，跟着波音、空客的发展量身定做，慢慢变成了行业铁律，全球90%以上的租赁公司都认这张证，没有它，飞机就算造得再好，也难走出国门。 C919的出现，直接戳破了欧美双寡头垄断的美梦。这款国产大飞机定价比空客A320neo低三成，生命周期成本更有优势，一旦进入全球市场，必然分流波音和空客的订单。更让他们坐不住的是，C919的崛起意味着中国要打破他们把持的技术和标准话语权，这是他们绝对不能接受的。所以他们表面说审查，实际玩的是双重标准的把戏。对C919，欧洲设了26项特殊审查，美国更是列出30项，明明试飞数据全合格，还硬说“设计资料不足”“数据不完善”，故意拖延时间。可当年波音737 MAX复飞，只过了5项审查就获批，空客A320 Neo也才3项，这种差别对待，说白了就是怕C919抢饭碗。 中国为了拿到这张证，已经做到了仁至义尽。2017年C919首飞后，立刻启动欧美适航申请，毫无保留地提交设计图纸和测试报告，甚至拆开核心部件供对方检验。工程师们日夜攻坚，配合上千条吹毛求疵的修改意见，出差欧洲上千人次，花费巨大却没换来半点诚意。2025年11月，欧洲试飞员在上海完成验证飞行，给出“性能良好，安全可靠”的评价，可EASA还是放话要再等三到六年，FAA更是十年审查毫无实质进展，明摆着就是拖着不给过。 对等反制的底气，来自中国庞大的市场体量和C919的硬实力。中国是全球最大的单一航空市场，空客在华市占率已经达到55%，波音也有39%，双方在华运营的飞机加起来超过4000架，中国市场的营收和订单，对他们来说就是命脉。如果不让波音、空客直飞中国，逼他们转降第三国再转运，不仅会增加大量时间和燃油成本，还会让旅客流失，直接冲击他们的运营效率和利润。反观中国，C919已经拿到国内CAAC适航证，累计交付32架，订单近1500架，国内航线的运力完全能靠自主机型补位，根本不怕断供。 更关键的是，反制不是闭关锁国，而是打破欧美标准绑架的必要手段。这些年中国已经和42个国家签署双边适航协议，文莱直接承认中国适航标准，老挝、印尼等国已经接收C919或为其铺路，不用欧美认证，C919照样能飞向新兴市场。而且C919的国产率已经从不足40%提升到85%，国产发动机CJ-1000A进入测试阶段，2027年就能取代进口引擎，航电系统也实现全面自主，欧美想靠供应链卡脖子的空间越来越小。 欧美玩的这套规则霸权，本质是怕竞争、输不起。他们习惯了用标准当护城河，把后来者挡在门外，可中国的市场规模和技术进步，已经让他们的垄断难以为继。对等反制不是意气用事，而是用市场话语权换规则话语权。你不让我的飞机进国际市场，我就不让你的飞机轻松赚中国的钱，这不是耍狠，而是公平博弈。 随着C919在国内积累更多飞行数据，在新兴市场站稳脚跟，欧美迟早要正视现实。他们的适航证不再是不可或缺的通行证，反而会因为错失中国市场而失去权威性。现在的反制，既是对欧美不公操作的回应，也是为中国航空产业争取发展空间，让全球航空市场回归公平竞争的本质，毕竟谁也不能凭老资格一直垄断，更不能用阴招卡住别人的发展之路。
