刚刚，有人在我写的一篇文章评论区问：我们有了C919大飞机，干嘛还购买波音和空客呢？ 关于这个问题，我来谈点自己的看法。 我们国产大飞机C919的问世，意味着我们打破了波音和空客几十年的垄断，从0到1的这一步，价值连城 。但这架国产大飞机从“能造出来”到“能大规模量产”，中间还有距离。 去年，中国商飞把C919的交付目标，从年初定的75架，砍到了大概25架 。到去年9月，实际才交了6架 。为什么？卡脖子了，关键部件供货不及时。 C919发动机是CFM的（美法合资），航电是霍尼韦尔的（美国），飞控是派克汉尼汾的（美国）。 美国那边但凡有个风吹草动，比如去年夏天短暂停一下发动机许可证，咱们的总装线就得停下等米下锅 。 由于产量限制，我们采购波音和空客的飞机就成了现实刚需。 咱们的航空公司不是做慈善的，是要拉客赚钱的。国际航线众多，旧飞机要退役，新飞机要补充，可波音这几年因为安全事故和罢工，交付乱成一锅粥 。空客的交机排期都排到2030年以后了 。 所以，我的观点很直接，买空客和波音，恰恰是为了让C919将来能飞得更高。 这不是零和游戏，而是借力打力。 如果没有C919，我们买波音空客就是纯消费，是人家碗里的肉。现在有了C919，虽然它还吃不饱，但已经能上桌了。我们拿着这张“入场券”，再去下订单，性质就变了，这叫战略采购。 我们用当下的市场，去换未来的技术缓冲期，去化解因为供应链受制于人而带来的产能瓶颈。 别指望C919明天就能把波音空客踢出中国市场，这不现实。它的真正战场，在五年后、十年后。等到我们的CJ-1000A国产发动机拿到适航证，等到国产供应链逐步成熟，等到年产能在爬坡中稳定在百架以上，那时候才是真正掰手腕的时候 。 买飞机，是为了让现在的天空有飞机可飞。造飞机，是为了让未来的天空，不再看别人的脸色定价。这一点，咱们得看明白，也得沉住气。
