以牙还牙！ 欧美故意不给中国C919发适航证，就是想卡住国产大飞机的脖子。 我们也不用客气，如果欧美继续卡脖子，咱们就对等反制，波音、空客也别想痛痛快快直飞中国，先去第三国趴着吧。 适航证就是民航部门发的一个证明，证明这架飞机设计、制造都合格，能安全飞行，能合法拉客载货。没有这东西，飞机就不能在那个国家或者地区合法商业飞行，说白了就是个“飞行许可”。 咱C919可不是不合格，2022年9月就拿到中国民航局的型号合格证了，这几年在国内飞了这么多次，载了那么多乘客，从来没出过大问题。 为了拿欧美的适航证，中国商飞从2018年就开始给欧洲航空安全局递申请，把设计图纸、测试数据全打包送过去，还拆了部件让他们检验，工程师出差欧洲上千人次，开了上百场会议，配合得不能再配合了。 可欧美呢，就是故意刁难。刚开始还装模作样地审查，到了后来就开始挑刺儿，要么让补一些没必要的资料，要么就拖延时间，进度慢得像蜗牛。 欧洲航空安全局的人来上海试飞C919，一周就完成了所有测试，数据全合格，可就是不松口发证。美国更过分，咱商飞十年前就给美国联邦航空局递了相关申请，人家就一句“审查中”，连点实质进展都没有。 有人可能会问，是不是咱C919技术不行？真不是。欧美搞的是双重标准，他们自己的波音、空客飞机，来中国审查两三年就能过关，哪怕波音737MAX出过安全事故，复飞审查也只需要5项，而给C919设置的特殊审查项，欧洲26项，美国30项，这明摆着就是找事儿。 他们为啥要这么干？说白了就是怕咱中国航空崛起，打破他们的垄断。这么多年来，全球大飞机市场一直被波音和空客霸占着，他们赚得盆满钵满。现在咱C919造出来了，性能不差，价格还更有优势，一旦拿到欧美适航证，就能去抢他们的生意，他们能乐意才怪。 大家可以看看数据，以前波音在中国市场份额能占到差不多一半，后来因为安全问题，加上C919的崛起，2024年份额暴跌到22%，而空客占到了55%。就算这样，他们还不满足，非要把C919堵在国际市场门外，不让咱发展。 我觉得咱也不用客气，没必要热脸贴冷屁股。他们不是想卡咱的脖子吗？那咱就对等反制，他们不给C919发适航证，不让咱的飞机去欧美飞，那波音、空客也别想痛痛快快直飞中国。 可能有人担心，反制会不会影响咱自己坐飞机？完全不用怕。现在C919已经能满足国内航线的需求，而且咱国内还有很多其他飞机，就算波音、空客不能直飞，也不影响大家出行。 反而，波音和空客特别依赖中国市场，中国是他们最大的客户之一，要是不能直飞中国，他们得损失一大笔钱。 咱就让他们去第三国趴着，想飞中国，先去第三国转机，多折腾折腾他们，让他们也尝尝被卡脖子的滋味。你敬我一尺，我敬你一丈，既然他们不讲规矩，那就别怪咱不客气。 其实欧美心里也清楚，C919的崛起是必然的，他们卡得住一时，卡不住一世。咱中国现在的制造能力和科技水平，不是他们想卡就能卡住的。C919已经拿到了中国的适航证，在国内市场站稳了脚跟，以后还会走向更多国家和地区，就算没有欧美的适航证，也能发展得很好。 退一步说，要是欧美一直不松口，咱就一直反制，直到他们愿意平等对待C919为止。别真当咱中国是软柿子，想捏就捏，现在的中国，有足够的实力和底气，保护自己的产业，反击任何不合理的打压。 欧美不给C919发适航证，不是咱的问题，是他们太自私，太怕失去垄断地位。咱不用慌，也不用急，对等反制就完事了，让波音、空客好好看看，卡咱的脖子，他们也得付出代价。
