自动驾驶汽车终于准备好大展拳脚了吗？ 汽车制造商一直在逐步改进车辆的自动驾驶技术，并与科技公司密切合作以提升功能，使其能够上路行驶。近年来，多个城市纷纷推出了自动驾驶出租车和公交车试点项目，这充分展示了该技术的飞速发展。然而，自动驾驶车辆的行驶方式和行驶范围仍存在诸多限制。如今，英伟达计划大规模部署更多高科技自动驾驶汽车，而其他一些汽车制造商，如奔驰汽车公司，却暂停了他们的相关项目。 在讨论自动驾驶汽车（AV）这一概念时，大多数人会想到完全独立的自动驾驶汽车，即在车辆行驶过程中无需人类进行干预。但实际上，自动化程度有六种分类，从零到五不等，依次是从无驾驶自动化到驾驶员辅助、部分驾驶自动化、条件驾驶自动化、高度驾驶自动化以及完全驾驶自动化。 近年来，自动驾驶车辆的推广速度加快，多家叫车服务公司已将自动驾驶车辆纳入其车队之中。Waymo（原名为谷歌自动驾驶汽车项目）迅速成为市场领导者之一，而像通用汽车、奔驰这样的知名汽车制造商以及电动汽车制造商特斯拉也纷纷涉足该领域。到 2035 年，预计会有机器人出租车车队在 40 至 80 个城市大规模运营。 预计从 2024 年到 2030 年，自动驾驶汽车市场将以 5.95%的复合年增长率增长，最终价值将达到 1273.1 亿美元。据 Research and Markets 的数据，市场增长将受到诸如智能学习环境、先进的数字标识、人工智能整合以及自动驾驶服务模式等关键趋势的推动。然而，美国和中国之间持续的贸易战可能会改变这一预测。 然而，目前大多数汽车制造商在其车辆中提供的自动化功能非常有限。虽然特斯拉和其他一些公司声称已经开发出了完全自主驾驶的能力，但它们的定义往往各不相同。如今，许多车辆都配备了自适应巡航控制和车道辅助系统，而在欧盟，现在还提供了智能速度辅助技术，这是一种能够识别交通标志并使用刹车的系统。这使它们处于大约 2 级的自动化水平。 一些公司已经开发出了具备更高自动化程度的自动驾驶汽车。例如，Waymo 在 2024 年推出了其第六代 Waymo Driver 自动驾驶系统，并且现在在美国的多个城市运营着一支自动驾驶车辆车队。Waymo 的车辆处于 4 级自动驾驶水平，这意味着它们能够在特定、明确的区域内完全自动驾驶，无需人工干预。然而，5 级自动化（即能够行驶在道路交通的任何区域、在任何条件下行驶而无需有人在场的自动驾驶汽车）尚未实现。 2026 年，竞争可能会更加激烈，因为英伟达将推出一款新的适用于 自动驾驶汽车的技术平台。英伟达是全球最大的芯片生产商，它曾助力推动了人工智能的革命，如今正将注意力转向自动驾驶汽车领域。今年 1 月，该公司首席执行官黄仁勋在拉斯维加斯举行的国际消费电子展上展示了名为“Alpamayo”的开源人工智能模型，并表示该技术将为自动驾驶汽车带来“推理能力”。该公司还播放了一段视频演示，展示了一辆由人工智能驱动的奔驰在旧金山行驶的情景，车里还有一位乘客坐在方向盘后面，双手放在腿上。 黄仁勋表示，这将有助于汽车“应对罕见情况、在复杂环境中安全驾驶，并解释其驾驶决策”。这位首席执行官强调：“Alpamayo标志着英伟达的重大转变，从主要的计算设备供应商转变为物理人工智能生态系统的平台提供商。”黄仁勋还表示，英伟达计划与奔驰合作推出这项技术。 然而，奔驰近期宣布将暂停其“驾驶辅助”项目，原因是受到监管压力、成本上升、使用受限以及供应商动态变化等因素的影响。这家德国汽车制造商目前向美国消费者提供达到三级认证的车辆，但存在一定的驾驶限制条件。 要使用这项技术，消费者需要购买“驾驶辅助”硬件，并每年支付 2500 美元的订阅费才能使用该服务。尽管技术十分先进，但高昂的使用成本限制了消费者对该产品的兴趣。该系统依靠来自 Luminar 公司提供的摄像头、雷达传感器、超声波传感器和激光雷达技术来运行。目前尚不清楚新的奔驰- 英伟达合作将会如何发展。 在本月的一次采访中，英伟达汽车团队的副总裁阿里·卡尼表示，部分自动驾驶技术可能在今年在欧洲面市，而更高级别的 4 级自动驾驶汽车最快可能在明年就在欧洲推出。这表明该芯片公司的主要业务正在将目光投向美国市场之外。“我们需要在监管允许的范围内尽可能快地推进，我认为我们所看到的是市场正在逐渐开放，”卡尼说道。 尽管面临诸多挫折，但仍有几家公司在未来几年有信心推出具备高度自动化功能的车辆，这取决于他们可能面临的监管限制。越来越多的城市政府和消费者对自动驾驶汽车表现出兴趣，而一些科技公司和汽车制造商也纷纷响应，致力于开发高度先进的技术。汽车自动驾驶 全自动驾驶汽车 全自动驾驶车
