[惊喜]上海两会给网约车抽成开出了“最大罚单” 一位从业五年的网约车司机算了笔账，每月光是车辆租赁月供就有大几千，再加上电费、车辆损耗和保险，全是躲不开的硬开支。 可平台动辄三成左右的抽成，像一把钝刀，一点点割走了他们的辛苦钱。 乘客付的车费不算低，可等司机扣完所有成本和抽成，一天跑十几个小时，到手的钱往往刚够糊口，甚至有时候相当于给充电桩、保险公司打白工。 为了多接一单、多赚几十块，他们不敢喝水、不吃正餐，生怕上厕所耽误时间，超时驾驶、带病出车更是常态，腰椎间盘突出几乎成了这个群体的“职业勋章”。 曾经象征着“灵活就业”的网约车行业，渐渐变成了困住他们的“移动囚笼”，他们就像现代版的骆驼祥子，靠着一身力气奔波，却始终逃不过被压榨的命运。 这些年，平台一直以“市场调节”为遮羞布，宣称高抽成是为了覆盖算法研发、运营管理的成本，可事实却是，他们靠着技术优势，坐享其成、坐地分赃。 据报道，早在2021年11月，交通运输部等八部门就曾发文，要求网约车平台合理设定抽成比例上限并公开发布，保障司机的知情权和监督权。 可不少平台阳奉阴违，表面上降低抽成比例，暗地里却通过订单层层转卖、隐性收费等方式，变相提高实际抽成，部分订单的抽成比例甚至远超三成。 他们本应是提供技术服务的中介，却渐渐沦为了“数字包工头”，靠着算法黑箱掩盖利益分配的真相，把司机当成提线木偶，肆意收割劳动价值。 事实上，10%的抽成比例，完全足以覆盖平台的技术维护和运营成本，过度抽成从来都不是“必需”，只是资本贪得无厌的借口。 上海两会此次直接划定抽成红线，无疑是戳中了平台的痛点，也让这场长期的利益博弈摆到了台面上。 业界普遍预测，平台绝不会轻易松口，大概率会搬出“算法成本高”“运营压力大”等理由哭穷，试图规避政策约束，拒绝让出既得利益。 更值得警惕的是，部分平台可能会采取隐性报复手段，比如提高客单价，把减少的抽成成本转移给乘客，或者通过减少派单量施压，绑架司机和乘客的利益，变相阻碍政策落地。 就在不久前，高德打车就因对合作平台管理不到位、未落实降抽成承诺等问题，被交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室约谈，这也从侧面说明，平台违规操作的现象依然存在，监管的力度必须持续加大。 好在此次上海两会提出的管控措施，并非口头承诺，而是有着明确的落地保障。 相关议案明确提出，要由政府强制介入，将10%的抽成比例写入法规，形成刚性约束，同时实施穿透式财务核查，全程监管平台的收费行为，杜绝平台变相加价、隐性收费的违规操作。 一旦发现平台越线抽成，将采取“罚得倾家荡产”的严厉措施，结合市场淘汰机制，让违规平台无立足之地，真正形成长效震慑。 有人说，10%的抽成红线太苛刻，会影响平台的发展，但在我看来，这不是苛刻，而是公平，更是对劳动者最基本的尊重。 一个健康的行业，不该只让资本赚得盆满钵满，更要让一线劳动者有尊严、有收入、有盼头。 上海此次开出的“最大罚单”，不仅是要撕开互联网巨头的暴利面具，打破不对等的利益分配格局，更要纠正失衡的行业生态，倒逼平台回归技术服务的本位。
