日本最先研究出了氢能电池，于是日本申请了上千个专利，独家生产，等着躺着挣钱，结果

日本最先研究出了氢能电池，于是日本申请了上千个专利，独家生产，等着躺着挣钱，结果，比亚迪，特斯拉根本不用，而是用了磷酸铁锂电池，率先占领了电车市场，日本失去了先机！ 早在上世纪70年代，因为石油危机，日本作为一个几乎没有石油、天然气等天然资源的国家，就开始琢磨替代能源，氢能就是他们重点关注的方向。 经过几十年的研究，日本确实在氢能电池领域走在了世界前面，成为了最先研究出成熟氢能电池技术的国家。他们心里打得算盘很清楚，既然自己先掌握了这项核心技术，就一定要牢牢攥在手里，不让其他国家超越，更不让别人分走利益。 于是，日本的企业就开始疯狂申请氢能相关的专利，不止上千个，据统计，到后来日本在氢燃料电池领域的核心专利就有五千多项，仅丰田一家企业就手握三千多项，从氢能电池的核心部件到不起眼的配套零件，只要和氢能电池相关的技术，几乎都被日本申请了专利。他们想着，等以后全球各国都要发展氢能汽车，就必须用他们的技术，要么乖乖交专利费，要么就根本造不出氢能车，到时候他们不用费心生产太多产品，靠着专利费就能躺着挣钱，彻底垄断全球氢能汽车市场。 为了实现这个目标，日本还投入了大量资金，建设加氢站，推广氢能汽车，2014年丰田还推出了Mirai氢能车，号称3分钟就能加满氢，续航能达到700公里，当时日本业界都觉得，他们已经锁定了未来新能源汽车的赛道，胜利唾手可得。可他们万万没想到，比亚迪、特斯拉这些后来的企业，根本没按他们的剧本走，直接放弃了氢能电池，转头用了磷酸铁锂电池，最后率先占领了全球电动汽车市场，让日本的上千项专利几乎变成了废纸，彻底失去了新能源赛道的先机。 其实，比亚迪和特斯拉不用氢能电池，不是因为他们造不出来，而是看透了氢能电池的致命问题，这些问题也是日本一直没解决，却刻意忽略的。首先就是成本太高，氢能电池的核心部件需要用到铂这种贵金属，铂的价格堪比黄金，哪怕后来技术改进，用量减少，也依旧让氢能电池的成本居高不下，造出来的氢能车价格昂贵，普通老百姓根本买不起，丰田Mirai在日本的售价折合成人民币差不多40万元，比同级别纯电动汽车贵了很多。 而且加氢站的建设成本也高得离谱，一座普通的加氢站投资就要上千万元，是普通充电站的15倍，建设难度也大，审批流程复杂，截至2024年底，全球的加氢站数量都很少，哪怕日本自己投入了大量资金，加氢站也没能普及，老百姓买了氢能车，根本找不到地方加氢，纯属摆设。 除此之外，氢能的储存和运输也很麻烦，氢气易燃易爆，储存需要高压容器，运输过程中的损耗也很大，安全性也让人担心，这也让很多企业和消费者望而却步。而比亚迪和特斯拉选择的磷酸铁锂电池，刚好解决了这些问题。比亚迪从2002年就开始研究磷酸铁锂电池，当时很多企业都不看好这项技术，觉得它能量密度低，续航不行，但比亚迪看重的是它的优势：安全、便宜、方便。磷酸铁锂电池不需要贵金属，原材料就是磷和铁，这些材料在我国储量丰富，不会被国外卡脖子，成本也低，能让电动汽车的价格降下来，普通老百姓也能买得起。而且它的安全性很高，不容易起火、爆炸，使用起来很放心，循环使用寿命也很长。 更重要的是，磷酸铁锂电池依托现有的电网就能充电，不需要专门建设昂贵的配套设施，家充、公共充电桩都能满足需求，充电桩的建设成本低、速度快，很快就能普及，解决了老百姓用车的最大痛点。比亚迪一直深耕磷酸铁锂电池技术，不断改进，后来推出了刀片电池，大大提升了电池的能量密度和空间利用率，解决了续航不足的问题，让磷酸铁锂电池的优势更加明显。特斯拉早期虽然用的是松下的另一种锂电池，但后来也意识到磷酸铁锂电池的优势，逐步转向磷酸铁锂电池的使用，聚焦锂电池汽车的智能化和用户体验，打开了全球市场。 而日本这边，一直沉迷于自己的氢能专利垄断，不愿意正视氢能电池的弊端，也不愿意调整技术路线，依旧一门心思投入氢能领域，觉得只要自己坚持下去，其他国家迟早会妥协，会来交专利费。他们忽略了市场的真实需求，老百姓需要的是价格实惠、使用方便、安全可靠的电动汽车，而不是技术看似先进、却不切实际的氢能车。等日本反应过来，发现比亚迪和特斯拉已经靠着磷酸铁锂电池，占据了全球大部分电动汽车市场，销量一路飙升，比亚迪2025年的纯电汽车销量甚至超过了特斯拉，登顶全球，这时候他们再想转向锂电池赛道，已经晚了。 日本投入了几十年的时间和大量资金，申请了上千项氢能专利，本想躺着挣钱，垄断市场，结果因为选错了赛道，忽略了市场需求，被比亚迪和特斯拉实现了换道超车。