中国航发已能自修六百台俄制发动机,当年他们只给了维修权,结果我们拆出了整套技术 在1999年到2003年之间，俄罗斯把AL-31F发动机的大修线搬到西安430厂，他们声称这是双方合作，但实际操作中只允许中方负责修理发动机，关键部件包括单晶涡轮叶片和热障涂层，都只能由俄方自己生产，他们认为中国没办法掌握这些技术，长期来看还能通过出售配件获得利润。 两千年初，第一批俄罗斯专家来到现场做演示，却把关键参数全都跳过去，比如涡轮叶片上的冷却孔精度需要小于零点一毫米，他们根本不提怎么打这些孔，热障涂层的喷涂温度曲线也藏着不拿出来，中方工程师只能边看演示边记录，回去以后再反复试验。 从2005年起，430厂悄悄做了一件大事，他们开始拆解发动机，不是一两台，而是整整1200多台，每拆一台就进行测绘、建模和复刻，光是单晶叶片的研究开发就用了七年时间，积累的数据超过8TB，相当于把整个发动机彻底摸清了。 二零一零年，我们造出第一台国产仿制的AL-31F发动机，它的热障涂层寿命比俄罗斯原装件还多出百分之五，涡轮前温度匹配度达到九十八，当时俄方没太在意，觉得只是勉强能用，过了几年，中国停止购买俄罗斯的AL-31F，开始给歼-11B和歼-16装上国产涡扇-10B，推重比达到八点五，高于俄方的七点八，而且能量产得很稳。 到了2020年前后，局面完全翻转过来，俄罗斯自己的AL-41F发动机生产起来很困难，PD-14推力又不够用，这时候中国的涡扇-15已经成批安装在歼-20上，推重比也超过了10，他们打算依靠升级版发动机维持苏-35M的性能，结果故障出现的次数越来越多。 到了2024年，俄罗斯方面只剩下一点小生意可以做，就是卖些非核心的零件，比如传感器壳体和燃油泵滤网，年交易额还不到高峰时期的百分之三，他们之前设定的维修权门槛，现在连影子都找不到了。 2025年，俄方的苏-35M战机发动机经常出问题，他们向中国打听能不能买一些维修设备或者手册，中方没有直接拒绝也没有答应，只是说我们自己修这些飞机，不对外提供支持，这话听着客气，但意思很明白，你们给的那点权限早就被我们研究透了。 中国现在有超过六百台AL-31F发动机在服役，这些发动机全部由我们自己维护修理，不需要俄罗斯方面参与，俄罗斯有评论员在杂志上说，我们用AL-31F养出了一只强大的老虎，现在这只老虎的牙齿比我们的还要锋利，这话听起来像是自嘲，其实说得很真实。 在央视节目《军工记忆》里提到，430厂建了一个“AL-31F解剖博物馆”，里面摆放了两千多件拆下来的零件，新来的工程师必须一个一个地看过去，这不是为了炫耀技术，而是打好基础的工作。 环球网在2018年报道过，俄方私下里评估了是否要限制热障涂层原料的供应，结果他们发现中国早就实现了国产化，产品纯度达到了99.95%，比俄方的还要高一些。 在现在的俄罗斯和中国飞机发动机领域里，俄罗斯只留下两个老底子，一个是高压压气机的气动设计数据库，另一个是部分高温合金铸造模具，不过这些已经没法卡住中国的脖子了，因为中国连一颗螺栓的热处理工艺都能通过反向建模来掌握，更不用说整台发动机的制造。 他们当年觉得只是卖了维修权，结果中国人拿到手后，先拆开来看，再慢慢摸清楚原理，最后造得比以前还好，这不是碰巧的事，而是因为他们有一套系统性的工程思维方式，俄方那边习惯把技术当成宝贝一样守着不放，中方这边却喜欢拆开看看里面到底是怎么运作的，两种不同的做法，时间一长，差距就自然拉开了。
