东海渔船被扣24小时后放行，日本突然刹车，中国战鹰没说话却飞得更勤了 2月12号下午,日本方面派出四艘执法船,在长崎西南方向170公里的东海海域围住一艘中国渔船,将船上47岁的船长带走,日方声称这艘渔船在进行非法捕捞作业,事发地点位于日本划定的专属经济区内,虽然这个说法听起来很强势,但仔细想想存在矛盾,因为这片海域的主权归属存在争议,中日双方都主张对该区域拥有权利,按照国际法的规定,这里不属于任何国家的领海范围,就连登船检查这样的行为也需要掌握适当的分寸。 同一天，日本官房长官木原稔出面表态，说要采取坚决措施应对此事，农林水产大臣也接着认定这是违法行为，表面上显得很强硬，但不到一天时间，情况就发生变化，中方没有发布声明批评对方，也没有召开记者会施加压力，只是东部战区默默发布了一篇文章，标题是《春节临近，战味愈发浓烈》，内容里全是战机排列整齐和夜间演练的图片与简短描述，没有提到日本，也没有涉及渔船，只用了一句话表达：全时待战，随时能战。 13号早上，消息传来说船长和船都放了，没有道歉，没有罚款，也没有解释，节奏快得离谱，比2010年钓鱼岛撞船那次快多了，那次拖了17天才放人，这次连一天都没满，我查了下资料，日本过去十年在这片海域登检中国渔船，平均每年不到5次，这次突然集中出动四条船，明显是冲着制造话题来的，不是真要抓违规。 日本之所以迅速收手，不是因为他们心软，而是权衡利弊的结果，中国东部战区发布的文章看似是内部动员，实际上是在传递一个明确信息：对方稍有动作，这边就已经全面准备就绪，这不是虚张声势，而是具备快速反应能力，日本原先可能以为中国需要走流程、开会讨论、等待批示，结果中方连话都没说，战机就已经升空了。 日本对中国的出口占了它总出口的五分之一，海鲜、旅游和电子零件这些领域都离不开中国市场，如果渔船事件升级成外交危机，最终受损的是日本自己的企业，所以这次日本采取了试探后立即刹车的策略，就像开车时猛打方向又马上回正，动作很快，是为了避免翻车。 有意思的是，中方全程没提法律争议，按理说日本在非领海区域搞刑事拘留，程序上站不住脚，但中国没揪这点吵，反而把火力压在“你能动我船，我也能随时动你命门”的威慑逻辑上，这种处理方式比当年强不少——2010年我们还忙着解释“没越界”，现在直接用行动告诉对方：边界在哪，我说了算。 日本最近发布的《防卫白皮书》把中国称作“最大挑战”，但首相办公室里有老官员提醒说，不能为了面子丢掉实际利益，这次放人说明理性一方压住了激进派，海上那些事情说到底靠的是实力和算计，中国这边没有喊口号，但战机飞得更频繁了，日本那边也没有认输，可船放得比谁都干脆。
