贪婪必须止步！上海两会发出了最强音：网约车抽成必须腰斩，死死钉在10%这条生死线上！别再说什么“市场调节”，那是吃人的借口。 司机在车里吃喝拉撒，你们在写字楼里坐地分赃？没门！这次就是要把刀架在平台的脖子上，不降费，就退场！ 30%的抽成是一把钝刀，每跑一单都在割肉。 上海代表这次直接掀桌子，是因为这根本不是商业分账，这是要把人逼进死胡同。你看那车里，一股子长期吃住留下的酸馊味，牙刷塞在扶手箱，被褥卷在后座，充电线像输液管一样缠满中控台。那不是懒，那是被高抽成逼得连房租都交不起，只能把这铁皮盒子当成最后的窝。 司机踩下的每一脚油门，平台先趴在上面吸走三成血，剩下的残渣才够付油钱和饭钱。这种压榨，直接把“灵活就业”变成了“移动囚笼”。 最近召开的上海两会上，网约车司机的生存困境被推到了台前，代表们字字铿锵，发出了直击行业痛点的最强音，明确提出网约车平台抽成必须腰斩，严格控制在10%以内，这不是协商，而是底线，更是给那些贪婪的平台下的最后通牒。 以往每次有人质疑平台抽成过高，得到的回应永远是“市场调节”，可这四个字，在无数网约车司机眼里，就是最冰冷、最无情的借口，是平台用来合理化压榨、坐收渔利的遮羞布。 没人比上海的网约车司机更清楚，30%的抽成到底意味着什么。 交通运输部的数据显示，目前网约车各主要平台的抽成比例上限在18%至30%之间，部分平台采用浮动抽成模式，遇到高峰时段、长途订单，抽成甚至会突破30%的上限。对司机来说，这不是简单的数字，而是每跑一单就被割一次的肉，是日复一日的挣扎和煎熬。 在上海这样的一线城市，网约车司机的日子早已难以为继，每天睁眼就是租车费、电费或油费，还有各种隐形支出，可平台的高抽成，直接断了他们的生路。 凌晨一点的上海，褪去了白日的喧嚣，大部分人都已进入梦乡，可街头依旧有网约车在穿梭，还有不少司机把车停在路边，蜷缩在后座休息。今年24岁的王师傅，从山西来上海开网约车，为了节省开支，他每隔两三天才回一次月租700元的宿舍洗澡，其余时间全在车里吃住。 他的车扶手箱里，常年塞着牙刷、牙膏和简易洗漱用品，后座卷着一床薄薄的被褥，中控台缠满了充电线，一边连着手机接单，一边给备用电池充电，那凌乱的样子，全是生活的窘迫。 王师傅算了一笔账，他每天早上9点出车，凌晨一两点收车，一天跑十几个小时，流水大概六百多块，可扣除平台三成抽成，再减去每天7000多元月租分摊到每日的租车费、充电费，净收入也就两百块左右。遇到堵车、订单少的时候，甚至连成本都覆盖不了。 他也曾试着关掉平台的“一口价”模式，宁愿在路边等单，也不愿冒着赔本的风险接单，可在“车多人少”的现状下，拒绝订单就意味着没有收入，只能硬着头皮接受平台的各种不合理规则。 和王师傅一样的司机还有很多，36岁的路师傅在上海开了三年多网约车，累计完成订单2.2万单，对行业的困境深有体会。他记得刚入行时，单子多、抽成低，每天跑十个小时就能有不错的收入。 可现在，路面上网约车越来越多，单子却越来越少，有时三个小时都等不到一个订单。更让他无奈的是，平台看似上调了起步价，却悄悄降低了每公里的单价，抽成比例也在悄悄提高，司机们就算再努力，收入也越来越低。 他曾打电话向平台客服反映，可得到的永远是敷衍的道歉，根本没有实质性的回应。 这些司机不是不想租房子，不是不想好好吃饭、好好休息，而是高抽成逼得他们连基本的生活都难以维持。 在上海，市区的房租动辄几千块，加上每月几千块的租车费，仅凭司机扣除抽成后的收入，根本无力承担，只能把网约车当成自己最后的窝。 车里的酸馊味，是长期不通风、吃住在一起的味道；扶手箱里的牙刷、后座的被褥，是他们无奈之下的选择；缠满中控台的充电线，就像他们无法挣脱的枷锁，一头连着接单的希望，一头连着平台的压榨。 其实早在几年前，交通运输部等八部门就曾发布意见，要求网约车平台合理设定抽成比例上限并公开发布，保障司机的知情权和监督权，上海市政府也在2023年就发布通知，要求平台降低过高抽成比例，与司机代表、行业协会沟通协商制定方案。 可这些要求，大多被平台敷衍了事，抽成比例依旧居高不下，司机的困境没有得到任何改善。 这次上海两会，代表们直接掀桌子，不再给平台留任何余地，明确提出抽成必须降到10%，死死钉在这条生死线上。 这不是一时兴起的表态，而是对无数网约车司机的负责，是对行业乱象的整治，更是要打破平台的垄断，还网约车行业一个公平公正的环境。 代表们表示，不能再让“市场调节”成为平台压榨司机的借口，要把刀架在平台的脖子上，用强硬的手段，倒逼平台让利司机，保障司机的合法权益。
