没想到对我们的影响这么大！外媒表示，在美国的反制下，中国C919大飞机去年仅交付15架！2月10日，联合早报报道称，中国商用飞机有限责任公司去年立下交付75架C919的宏伟计划，但在美国限制发动机技术影响下，全年仅交付15架。外媒称，商飞依赖美国通用电气（GE）航空航天公司和法国赛峰集团的合资企业CFM国际所生产的发动机，这是主要原因。 外媒现在酸溜溜地说咱们离挑战波音和空客还有距离，这话放在几年前说可能还扎心，现在听着反倒觉得他们有点慌了，因为以前他们根本不屑于提咱们，现在开始拿数据来对比，说明C919已经让他们睡不着觉了。 可能很多人看到15架这个数字，会觉得有点失望，毕竟75架的目标摆在那里，完成率还不到四分之一，而这背后的关键瓶颈，就出在C919目前使用的发动机上。 C919搭载的LEAP-1C发动机并非单一公司制造，而是由美国GE和法国赛峰合资的CFM国际公司生产，核心技术和关键部件大多掌握在美国人手里。 2025年5月，美国商务部突然宣布暂停向中国商飞出口这种发动机，还有相关的关键部件，理由说得冠冕堂皇，实则背后全是波音的影子。 有媒体报道，波音早就开始游说美国政府，担心C919抢了他们的市场，尤其是在东南亚和非洲这些新兴市场，C919的性价比让波音感到了威胁，所以才想通过限制发动机供应，拖慢我们的脚步。 受这个影响，CFM公司只能优先保障波音737MAX和空客A320NEO的发动机供应，留给C919的配额大幅缩减，商飞没办法，只能把全年交付目标从75架下调到25架，可即便这样，最后也只完成了15架。 不过大家也别太悲观，去年C919的交付其实是“前慢后快”，前面大半年因为发动机短缺，交付进度严重滞后，直到4月底才完成第一架交付，可到了11、12两个月，一下子交付了8架，占了全年交付量的一半还多。 这说明什么？说明我们的生产线没问题，总装能力也没问题，只要零部件供应到位，我们完全能跟上节奏。 而且截至去年年底，C919累计交付已经达到30架，东航、国航、南航都已经有了自己的C919机队，商业运营也很平稳，这本身就是一种突破。 再说那些酸溜溜的外媒，以前C919刚首飞的时候，他们要么视而不见，要么冷嘲热讽，说我们造不出真正的大飞机，就算造出来也没人敢用。 可现在呢？他们开始盯着我们的交付数据，拿15架和波音、空客的年交付量对比，说我们还不够格挑战他们的垄断地位。其实这恰恰暴露了他们的慌，要是C919真的没威胁，他们犯得着花这么大心思关注，还特意发文挑刺吗？ 要知道，波音和空客的新机型刚推出的时候，交付进度也不是一帆风顺的，都经历过产能爬坡、供应链磨合的阶段。 C919作为我们第一款自主研制的大型商用客机，起步本身就比他们晚了几十年，现在还面临着核心部件被卡脖子的困境，能在这样的情况下实现年交付15架，还完成了商业运营的验证，已经非常不容易了。 何况我们从来没有坐以待毙，一直在推进国产化替代，咱们自己的CJ-1000A发动机，也就是“中国心”，已经完成了高原测试和适航验证，预计今年就能完成取证，2027年就能正式搭载在C919上交付，到时候我们就能彻底摆脱对进口发动机的依赖。 除此之外，商飞也在加速扩建产能，浦东基地的第二条总装线已经调试完成，成都基地也会在今年投产，等到两个基地全部发力，年产能有望突破80架，完全能满足市场需求。 而且截至去年年底，C919的累计订单已经超过1500架，其中确认订单就有1000架左右，涵盖了国内各大航司和租赁公司，这说明市场对C919的认可度很高，根本不愁卖。 外媒只看到了我们去年交付15架的短期挫折，却没看到我们背后的布局和潜力。美国的反制，虽然暂时影响了我们的交付进度，但也倒逼我们加快了国产化的步伐，让我们更加清楚，核心技术必须掌握在自己手里，不能受制于人。 C919的发展，从来都不是一蹴而就的，它就像一个正在成长的年轻人，难免会遇到挫折，但每一次挫折，都是一次成长的机会。 现在外媒的冷嘲热讽，只会成为我们前进的动力。等到CJ-1000A发动机量产，双基地产能完全释放，C919的交付量一定会迎来爆发式增长，到时候我们再看那些外媒的态度，相信他们只会从酸溜溜变成实打实的佩服。 毕竟，打破垄断从来都不是一件容易的事，但只要我们一步一个脚印，稳步推进，总有一天，C919会在全球天空中，与波音、空客并肩而立，甚至超越他们，这不是空谈，而是我们正在一步步实现的目标。
