2月10日，美国总统特朗普威胁称，他将阻止连接美国和加拿大的戈迪·豪跨国大桥建成通车，并要求其至少一半的产权归美国所有。 眼看大桥马上就要建成，特朗普突然放话，不给产权、不拿到补偿，就不让通车。 这座原本当做美加友好象征的大桥，一下子成了博弈战场，引爆北美各界震动，尤其让加拿大方面措手不及。 说实话，这件事情的背景也够复杂，戈迪·豪大桥，是加拿大花了整整46亿加元自掏腰包建起来的。 原本的协议早就谈好了，大桥由加拿大全额投资，美国那边负责提供土地和建设海关大楼之类的配套，大桥由两国公共机构共管，收益共享。 从2018年开工，一直修到了2026年，眼看着主体结构都快好了，特朗普却突然发难，直接要求美国获得“至少一半产权”再说。 特朗普的理由也不是今天才出现的，他一直坚信美加之间的贸易是美国吃亏了，早在他第一任期内，就已经强行重谈北美自由贸易协定，搞出了那个新的美墨加贸易协定。 对加拿大的奶制品、电木、钢铝产品各种征税，连加拿大人自己都说，这是“美国优先”打到他们家门口。 而这次的大桥事件，背后也是这个逻辑，他认为加拿大不但“占美国便宜”，还没给美国真正的好处。 大桥他觉得是加方出钱建了，美国却可以免费使用，不但不掏钱，还能赚钱，这哪能行？ 特朗普打出“为美国争利益”的旗号，说到底是他为自己2026连任铺路的政治操作，争产权只是表面，真正想要的是逼加拿大在别的地方让步，特别是在后续的贸易谈判中。 更别说，他还真有手段搞事情，美国海关的审批、联邦的验收流程、对接大桥的公路修建，这些全在联邦政府的手里。 只要特朗普愿意动用行政权力，想拖、想卡，随时都可以搞出名堂，而且即使大桥物理上建好了，没有美国这头的手续和开放许可，长期堵着，也是通不了车的。 眼下，加拿大方面已经硬了态度。总理特鲁多连夜表态，这座大桥是公开、透明、公平的国际合作，特朗普的做法是赤裸裸毁约，不可能接受。 安大略省长也公开支持联邦政府，强调不会被美方的胁迫牵着走，甚至有消息称，加拿大或准备将此事提交国际机构处理，也不排除通过升级现有大使桥设施对美方施加压力。 但这些官话背后，真正焦虑的是温莎那边的民众。作为大桥加方起点，温莎地区有大量汽配类工厂、仓储物流企业，全靠与底特律之间的跨境交通。 一旦戈迪·豪大桥真被叫停，整个地区的就业都会被带崩。原本希望大桥完善交通、带来新机会，现在却要面对可能的接近关闭式冲击。 这事不光是加拿大急，美国本土也有不少人跳了出来，密歇根的州长公开喊话，质问特朗普是不是要亲手砸掉底特律的饭碗。 底特律三大车企通用、福特、斯特兰蒂斯全部高度依赖加拿大供应链，每天几千辆零部件运输来回，一旦中断，那是真正会让工厂停线、组装暂停。 密歇根本来就是特朗普选情最脆弱的州之一，这几年他在那边的支持率起伏不断，还要面对民主党候选人的强力对手。 如果真因为这座桥搞砸了当地就业和物价，他在这个重要摇摆州可能会彻底翻车。 加拿大愿意出钱修桥，其实背后包含的是对美方合作关系的信任，当初就有人质疑为什么加拿大要自己出钱，但政府的解释就是说，美加利益一体、共同繁荣，是投资未来。 如今，有些加拿大人觉得被当了冤大头：信了这份合作，结果却被翻脸不认账。 反过来看特朗普，他顶着“美国第一”的旗号干这种事，短期可能会在一些铁杆选民那涨点分，但从经济规律讲，最终他其实是在搬石头砸自己脚。 产业链损伤、盟友信任危机、选区民怨翻涌，这些怎么可能长久盖得住？ 也正因此，各界普遍认为，这场风波最终还得落回谈判桌上解决，大桥已成事实，美国中止不掉，加拿大退让不了，美加地方政府出面斡旋是唯一出路。 而且只要产业规律还在，一体化合作的趋势是不可能逆转的。 所以，大桥迟早会通，问题是，以怎样的代价通。 特朗普的这波操作，也让北美乃至全球又一次看清，现实世界中的合作从来不是纸上谈兵，更不能被任何一位政客当作赌注随手抛掷。 而普通人真正关心的，也不过是桥建好能不能用、工厂能不能开、物价稳不稳定。
