今天日本车乐子：日本品质，印度制造——铃木e维特拉纯电。
这车简直就是你日汽车制造业的抽象神人TV集大成者。
首先，铃木在印度花费超过40年时间构建了低成本的汽车供应链。
对，40年。
这是当年铃木退出中国汽车市场的底气。
而这个铃木e维特拉，是铃木首次生产EV，尺寸比缤智还小，虽然大部分零部件在印度本地采购，但作为核心零部件的电池组将从中国采购，逆变器则从日本采购。
整车由印度西部的古吉拉特工厂生产，日本规格的车型，是从印度进口的。
堂堂日本人想买个纯电SUV要找印度人生产。
刚才提到，这车的电池组是从中国进口的，这车的电池组要先在中国制造，然后运到印度装车，最后整车前往日本。
铃木高管表示：【在4~5年前立项e维特拉时，磷酸铁锂电池仅在中国市场使用，处于小众地位。我们铃木在一开始就决定采用磷酸铁锂电池】铃木高管自豪地说【有先见之明】
对，原话【我们用了磷酸铁锂，有先见之明】
电驱动是三合一的，E-Axle是爱信、电装、丰田共同出资的BluE Nexus公司供应，在印度生产，丰田bZ4X和雷克萨斯RZ同款，逆变器由日本的电装本土供应。
然后又是电池组的故事——日本生产逆变器，在印度装车，然后整车又回到日本。
OBC+DC-DC合体的高压模块，是中国台湾台达电子工业供应的，中国台湾生产，在印度装车，整车去日本。
那么一顿骚操作下来，价格是多少呢？
49度电的版本续航433公里，400万日元起步。在日本的同价位产品包括丰田RAV4荣放，日产聆风，日产奇骏，顶配的马自达CX-5。
折合RMB是20万。
哎呀，你这……
有种1818黄金眼的荒谬感。
日本人还是比较要脸的，铃木高管在记者的提问下找了个补：
【铃木在EV领域还处于学习阶段。削减成本的工作才刚刚起步】
大v聊车坂道说日系车全是乐子
