现在第二个委内瑞拉已经出现了，这个国家就是古巴。 就在2月10号，古巴首都哈瓦那的主要机场已经正式停供航空燃油了，而且这一停就是一个月，直到3月11号才能恢复。 可能有人会觉得，不就是机场停供燃油一个月吗，多大点事，大不了暂停航班或者从别的地方调运点过来就行了，可事实是，古巴连这点简单的应对办法都做不到。 哈瓦那的主要机场作为古巴对外联通的核心枢纽，承载着这个国家大部分的国际航班，毕竟古巴是个岛国，对外交流几乎离不开航空运输，而航空燃油的停供，直接给这个国家关上了一扇重要的大门，别说普通人出行了，就连古巴赖以生存的旅游业，也被这一记重拳打懵了。 要知道，旅游业可是古巴的命脉之一，就像当年石油是委内瑞拉的命脉一样，古巴靠着得天独厚的海岛风光，每年都会吸引不少国际游客，这些游客带来的外汇，是古巴购买进口物资、维持国家运转的重要支撑，可现在航空燃油一停，国际航班直接陷入瘫痪，别说新的游客进不来，就连已经滞留在古巴的游客，也急得像热锅上的蚂蚁，不知道该怎么回国。 最讽刺的是，就在停供消息出来的前一天，加拿大航空公司就率先跳出来宣布，暂停所有飞往古巴的航线，还得专门派空飞机去古巴，把滞留在那里的几千名本国游客接回来，这操作看似贴心，实则就是对古巴当前困境的赤裸裸打脸，相当于明着告诉全世界，古巴已经乱到连游客都保不住了。 而且这可不是哈瓦那一个机场的问题，而是古巴全国的机场几乎都面临着同样的困境，官方早就提前发了预警，说从2月10号到3月11号这一个月里，全国所有国际机场都没法提供航空燃油，也就是说，这一个月里，古巴几乎处于“与世隔绝”的状态，除了少数能自带燃油的航班，几乎没有任何国际航班愿意飞往这个国家。 就连我们中国使馆，也特意发了通告，提醒准备去古巴的中国公民，赶紧关注航班变动，别贸然前往，免得被困在那里，这也从侧面印证了古巴当前的困境有多真实，根本不是传言。 很多人可能会疑惑，古巴怎么会缺航空燃油缺到这种地步，难道这个国家连一点储备都没有吗？其实不是古巴不想储备，而是它根本没有能力储备，这就和当年的委内瑞拉一样，看似手握能源相关的资源，却因为各种外部压力和自身问题，陷入了“有资源用不了，想进口进不来”的尴尬境地。 古巴本身的石油产量非常低，大部分燃油都得靠进口，可偏偏外部压力不断，导致原本给它供油的国家不敢再继续合作，进口渠道被一步步掐断，就算古巴手里有钱，也买不到急需的燃油，更别说储备了。 为了应对这场危机，古巴政府也出台了一系列紧急措施，比如限制燃油销售，优先保障医疗、粮食生产等关键领域的燃油供应，行政部门每周只上四天班，推广远程办公，呼吁老百姓节约能源，甚至还鼓励老百姓自己种植农作物，实现粮食自给自足。 可这些措施，说到底也只是权宜之计，治标不治本，就像当年委内瑞拉政府出台的各种措施一样，根本没法从根本上解决问题。 毕竟，只要燃油进口渠道没有恢复，古巴的燃油短缺问题就会一直存在，民生困境、经济衰退也会一直持续下去，想要摆脱困境，难如登天。 当年的委内瑞拉，就是因为外部压力和自身问题，一步步从一个富裕的能源大国，沦为了民生凋敝、经济崩溃的国家，而现在的古巴，正在沿着这条老路一步步下滑，航空燃油停供只是一个缩影，背后藏着的是整个国家的生存危机。 现在的古巴，就像陷入了一个死循环，燃油短缺导致经济衰退、民生凋敝，经济衰退导致外汇短缺，外汇短缺导致没法进口燃油，没法进口燃油又进一步加剧燃油短缺，这样的死循环，一旦陷入，想要打破就非常困难，当年的委内瑞拉就是最好的例子，挣扎了这么多年，依然没有摆脱困境，反而越来越糟。 古巴的老百姓也在努力自救，有人搬到乡下，靠柴火做饭，有人在闲置的土地上种植农作物，有人学习安装太阳能设备，想靠可再生能源摆脱对电力网的依赖，可这些努力，在大的困境面前，显得格外渺小，就像杯水车薪，根本改变不了什么。 毕竟，个人的力量是有限的，想要摆脱这样的困境，需要国家层面的突破，需要外部环境的改善，可这两点，对于现在的古巴来说，都非常遥远。 现在距离哈瓦那机场恢复供应航空燃油还有一个月的时间，这一个月里，古巴还会面临更多的困难，航班会继续取消，旅客会继续滞留，老百姓的生活也会继续陷入困境，经济也会进一步衰退。 等到3月11号航空燃油恢复供应，古巴就能摆脱困境吗？恐怕也未必，毕竟燃油恢复供应只是解决了一个表面问题，深层次的经济困境、民生问题、进口渠道问题，依然没有得到解决，想要恢复正常，还有很长的路要走，甚至有可能，就算航空燃油恢复供应，古巴也再也回不到曾经的样子，只会一步步沦为第二个委内瑞拉，被困境牢牢困住，难以自拔。
