恒河icon为什么没有航运icon能力？很简单，被英国icon给坑了，印度icon花大价钱清空淤泥，到头来却发现，恒河最关键的一段——它的出海口和三角洲，属于邻国孟加拉。 这事儿得从英属印度的时代说起。当年英国人在南亚搞殖民，修铁路、开港口，表面上是发展经济，实际上是在布局自己的利益网。恒河是印度文明的母亲河，水量丰沛，流域人口密集，如果能打通航运，从上游的比哈尔、北方邦一直通到入海口，那运输成本会大幅下降，沿岸的粮食、矿产、手工业品都能低成本运出去。英国人不是没动过这心思，他们在19世纪中期就开始勘察恒河的航道，甚至在加尔各答附近建了码头，可一到下游靠近孟加拉的地界，动作就慢下来了。 为啥？因为当时孟加拉是英属印度的重要产棉区和黄麻产地，英国人把加尔各答当成英属印度的首府和经济中心，要是恒河全线通航，上游的阿格拉、坎普尔这些内陆城市的货物可能绕过加尔各答，直接从更西边的港口出海，比如孟买或者苏拉特，这对加尔各答的地位是个冲击。 更重要的是，英国人早就盯上了孟加拉的出海口控制权——这里是印度洋航线的重要节点，既能控制印度的对外贸易，又能监视缅甸方向的动向。所以他们故意在恒河的下游航道上留了个“尾巴”，也就是现在的孟加拉境内那段，既不帮忙疏浚，也不推动通航协议，就这么拖着。 等到1947年印巴分治，孟加拉被分成东西两部分，东孟加拉成了巴基斯坦的一部分（后来独立成孟加拉国），恒河的入海口和三角洲刚好落在东孟加拉手里。这时候印度才反应过来，原来英国人当年埋了个大雷——自己境内的河道疏通得再好，船到了边境也得停下，因为下游不属于自己。 印度后来确实花了不少钱清淤，比如在北方邦和比哈尔段的浅滩做了整治，可到了靠近孟加拉的地方，河道突然变宽、泥沙淤积更严重，而且因为主权问题，没法像国内河道那样统一管理。孟加拉那边有自己的考量，他们也需要利用恒河的航运，但两国在水资源共享、航道维护上一直谈不拢，有时候还会因为水资源分配吵架，航运的事自然就被搁置了。 再说自然条件，恒河的三角洲地带地势低平，河道分叉特别多，像一棵大树的根须，水流分散导致泥沙容易沉积。就算没有主权问题，要把这么多岔路整合成一条稳定的深水航道，工程量也非常大。 印度国内的清淤主要是针对上游和中游的主干道，下游的分支河道太多，而且跨国协调成本高，光是两国商量航道规划就得扯皮好几年。另外，恒河的季节性水量变化太大，雨季洪水泛滥，旱季水位骤降，这对航运的稳定性也是个大挑战，就算打通了全程，能不能常年跑大船还得打个问号。 英国人当年的做法，本质上是殖民者为巩固势力范围玩的“地缘平衡术”——不让殖民地内部形成完整的经济循环，方便他们从中渔利。印度独立后虽然努力弥补，但历史遗留的地缘格局和自然条件的限制，让恒河的航运潜力一直发挥不出来。现在再看，这事儿不光是技术问题，更是殖民遗产留下的复杂后遗症。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
