俄罗斯专家现在提出这样一个想法，现在澳大利亚跟巴拿马都要收回中国的港口，中国也可

俄罗斯专家现在提出这样一个想法，现在澳大利亚跟巴拿马都要收回中国的港口，中国也可以禁止他们的船停靠在中国的港口，或者是停靠以上两个港口的外籍船舶，再到中国港口加收百分百费用。 可能很多观众还不清楚，这两个国家为啥突然要收回中国的港口？说起来，全是过河拆桥的操作，背后还藏着同一双黑手，而俄罗斯专家的这个提议，其实是戳中了要害，也说出了很多人的心声。咱们先把事情的来龙去脉讲清楚，不添油加醋，全靠权威消息说话，让大家一看就明白其中的门道。 十年前，也就是2015年，澳大利亚的达尔文港还是个没人愿意接手的烂摊子，设备老化、连年亏损，澳大利亚北领地政府急得团团转，四处找人接盘，最后是中国岚桥集团站了出来，花了5.06亿澳元，拿下了它99年的租赁经营权。 咱们中企不是做慈善的，但也绝对讲信誉，接手后前前后后投了超过10亿澳元，疏浚航道、扩建码头、升级设备，硬生生把这个年吞吐量不足500万吨的废港，盘活成了年吞吐量超3000万吨、2024年开始盈利的战略枢纽，还为当地创造了几百个就业岗位，带动了当地经济发展。 可就在港口刚开始赚钱，咱们的投入终于要看到回报的时候，澳大利亚政府突然翻脸了。 2026年1月底，澳方公开宣布要收回达尔文港的经营权，理由说得冠冕堂皇，说是“为了国家安全”。这话谁信呢？要知道，这几年澳方已经对达尔文港的运营做过好几次安全审查，每次都认定中企运营合法合规，没有任何安全风险。 说白了，就是看到港口盈利了，眼红了，再加上美国在背后施压——达尔文港旁边就是美军在澳最大的军事基地，美国早就想把这个战略节点攥在自己手里，澳大利亚为了讨好美国，就不惜撕毁合同，牺牲中国企业的利益。 这边澳大利亚刚动手，另一边的巴拿马也跟着凑热闹，而且操作更荒唐。巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港，是中国长和集团运营的，2021年咱们还续签了30年的运营权，手续完备、运营得当，这些年为巴拿马带动了大量就业和税收，一直是双方合作的典范。可就在澳大利亚宣布收回达尔文港的第二天，巴拿马最高法院突然裁定，咱们的运营合同“违宪无效”，二话不说就剥夺了长和集团的运营权，转手就交给了丹麦的马士基集团。 明眼人都能看出其中的猫腻，这背后还是美国在搞鬼。巴拿马运河是全球最关键的航运要道之一，一直被美国当成自家后院，怎么可能容忍中资在这里占据主导地位？之前美国贝莱德集团想并购这两个港口失败后，就开始向巴拿马施压，而巴拿马国力薄弱，境内还驻扎着美军，根本没有反抗的余地，只能乖乖听话，上演了这场荒唐的毁约闹剧。 了解完前因后果，大家就明白，俄罗斯专家提出这个反制想法，其实一点都不极端，反而很实在。 俄罗斯专家之所以这么说，也是看透了这背后的霸权逻辑，知道一味地隐忍换不来尊重，只有拿出相应的反制措施，才能让对方意识到，中国的利益不是那么好侵犯的。 可能有人会问，中国真的能这么做吗？会不会有什么风险？其实大家完全不用担心，咱们不仅有这个底气，而且这么做也完全合情合理。先说说禁止他们的船停靠中国港口，中国的港口实力有多强，不用我多说，不管是上海港、深圳港，还是宁波港，都是全球顶尖的港口，承担着大量的国际航运业务。澳大利亚的主要出口产品是铁矿、煤炭，这些产品很大一部分都要出口到中国，离不开中国的港口；而巴拿马靠运河吃饭，一旦禁止他们的船停靠，对他们的经济打击将是巨大的。 再说说对停靠过这两个港口的外籍船舶，到中国港口加收百分百费用，这个办法更巧妙，也更有针对性。这样做不仅能打击澳大利亚和巴拿马，还能给其他国家提个醒，让他们知道，跟着美国起哄，损害中国的利益，是要付出代价的。如果外籍船舶不想多花钱，自然就会减少停靠这两个港口的次数，久而久之，这两个港口的航运价值就会大幅下降，澳大利亚和巴拿马到头来还是会自食恶果。 而且大家要清楚，俄罗斯专家的这个提议，并不是要挑起冲突，而是一种合理的维权方式。咱们中国从来都不想主动惹事，但也从来不怕事。 这些年，咱们在海外的投资越来越多，也遇到过不少类似的不公待遇，之前可能更多的是通过法律途径维权，比如长和集团已经就巴拿马的裁决提起仲裁，岚桥集团也准备通过国际仲裁向澳大利亚索赔，但法律维权往往耗时耗力，有时候还很难达到理想的效果。 而俄罗斯专家提出的这种反制措施，更直接、更有效，能够快速击中对方的要害，让他们尽快认清现实，回到谈判桌上，公平合理地解决问题。 最后我想说，俄罗斯专家的这个想法，虽然看似简单，但却抓住了问题的关键。中国从来都不惹事，但也从来不怕事，对于任何损害中国利益的行为，我们都会采取一切必要措施，坚决捍卫自身的正当权益。 大家对此怎么看？欢迎评论区留下您的观点！