中方反制24小时，巴拿马总统就改口，长和港口还能接着干？ 最近这段时间，巴拿马和长和港口的纠纷闹得沸沸扬扬，原本以为会陷入僵局，没想到中方一出手，局势就立刻出现了反转，节奏快到让人始料未及，今天就用最直白的话，把这件事的来龙去脉和背后的门道，跟大家说清楚。 事情得从上个月月底说起，巴拿马最高法院突然下了个裁决，说香港长和集团在巴拿马运河附近运营两个港口的合同“违宪”，直接取消了长和的经营权，还打算让丹麦马士基集团临时接管。可能有人不知道，这两个港口可不是普通码头，相当于卡住了巴拿马运河的“咽喉”，地理位置特别关键。 长和在这两个港口已经深耕了29年，从1997年就开始运营，这些年累计投了超过18亿美元，把原本老旧的码头改成了拉美地区吞吐量前三的航运枢纽，不光每年给巴拿马贡献3.2%的GDP，还带动了两万多个本地就业岗位，九成以上的港口员工都是巴拿马人，说白了，长和这几十年是实实在在帮巴拿马发展了经济，而且之前巴拿马官方审计也承认，长和完全履约，没任何违规行为。 可就是这样一份合规又互利的合同，说被取消就被取消，背后其实藏着明显的地缘博弈影子。马士基的美国子公司是五角大楼的顶级海运承包商，巴拿马这么做，说白了就是想把这两个战略港口间接交给美国掌控，也难怪中方一开始就明确表态，这个裁决既不合理也不合法，会坚决维护中企的正当权益。 既然巴拿马不讲规矩，中方也没客气，很快就打出了一套反制组合拳，每一招都打在了巴拿马的经济软肋上。中方直接要求国内国企暂停和巴拿马所有新项目的谈判，要知道巴拿马经济高度依赖基建投资，这些项目一停，不仅打乱了它的发展计划，还会影响更多当地人的工作。 除此之外，中方还要求航运企业在不增加太多成本的前提下，考虑把货物改道，避开巴拿马的港口；同时中国海关也加强了对巴拿马进口农产品的检查，比如香蕉、咖啡这些，而这些农产品正是巴拿马的核心财政支柱，可替代性又很强，中国完全能从其他国家进口。更关键的是，中国是巴拿马最大的贸易伙伴，也是巴拿马运河的第二大用户，中国船只缴纳的通行费，占了运河总收入的近30%，中方的反制，相当于直接掐住了巴拿马的“摇钱树”。 让人没想到的是，中方的反制措施刚落地不到24小时，巴拿马总统穆利诺就紧急改口了，态度和之前相比简直判若两人。之前他还嘴硬，反复强调“主权不容谈判”，一副有美国撑腰就肆无忌惮的样子，可反制一来，他立刻软了下来，公开表示长和的子公司还在正常运营，港口工作没中断，还特意说“不认为事态会升级”，甚至提到，巴拿马正考虑归还长和的港口经营权，寻求妥善解决纠纷。 巴拿马总统变脸这么快，核心原因就一个：它根本得罪不起中国。美国虽然表态“欢迎”这个裁决，还承诺让美资填补空白，但这些全都是口头支票，没有任何实际行动。反观中方的反制，每一项都是实打实的损失，巴拿马一个小国家，经济结构单一，根本耗不起这种代价，说白了，它就是被美国当枪使了，等到真的尝到甜头，才赶紧改口挽回局面。 不过大家也别太乐观，巴拿马总统改口的同时，也抛出了一个前提条件：就算归还经营权，也不会再把特许经营权授予单一公司，要搞“多方合作”，甚至要求成立巴拿马控股的新公司，长和只能入股，不能参与实际运营，还要报备港口运营系统的源代码。 这就引出了大家最关心的问题：长和港口还能接着干吗？从目前的情况来看，短期之内，长和还能继续运营，毕竟巴拿马不敢彻底和中方翻脸，而且长和已经启动了国际仲裁，要求巴拿马赔偿损失，业内估算，索赔金额可能超过30亿美元，这对年财政收入不到300亿美元的巴拿马来说，无疑是一笔沉重的负担。 但长期来看，前景并不明朗。巴拿马随意撕毁合法合同，已经严重破坏了自身的国际投资环境，不管是中企还是其他国家的企业，以后去巴拿马投资都会犯嘀咕，没人愿意冒着血本无归的风险合作。而且“多方合作”看似折中，实则会打乱长和成熟的运营体系，很容易出现权责不清、管理混乱的问题，最终受损的还是巴拿马自己。 说到底，中方的反制不是“强权”，而是正当维权。中国一直主张互利共赢，尊重各国主权，但也绝不会纵容任何损害中企合法权益的行为。巴拿马这次的变脸，也给所有国家提了个醒：契约精神才是国与国、企业与国家合作的根基，背信弃义，最终只会既丢信誉，又失利益。至于长和港口能不能长期接着干，关键还是看巴拿马能不能真正拿出诚意，尊重契约、善待中企，否则就算暂时妥协，后续的纠纷也不会停止。 信息来源：观察者网
