干得漂亮 2月5日，加拿大总理马克·卡尼宣布了一项全新的电动汽车发展战略，计划通过总额超过68亿加元的拨款、消费者补贴和税收优惠大力推动本国电动汽车产业。这项战略尤为关键的一点是，加拿大明确将加强与中国的合作，以实现其汽车出口市场的多元化，并致力于将加拿大打造为全球电动汽车领域的领导者之一。 一边说中国是合作伙伴，一边又用政策给我们设限，这份68亿加元的战略藏着不少小心思。 卡尼政府的新补贴只给从与加拿大有自贸协定的国家进口的车，这直接把中国电动车拦在了门外。想拿补贴？除非你来加拿大设厂生产。去年加拿大对中国电动车还加征着100%的税，现在态度转变，背后是被逼出来的。 看看数据就明白了，加拿大九成以上的汽车和六成零部件都卖给了美国。美国一加关税，加拿大12.5万个汽车岗位就发抖。邻居靠不住，自己市场又冷：去年电动车销量暴跌了四成。卡尼必须找新出路。 给中国车企每年4.9万辆的准入配额，就是加拿大伸出的橄榄枝。但细看条款，一半以上的配额要求是售价低于3.5万加元的“平价车”。加拿大市场现在最缺的，就是普通人买得起的电动车。他们想要中国的制造能力和技术，来激活本土产业。 这让人想起上世纪80年代，加拿大用类似方法吸引了日本车企去投资建厂。历史在重演，但剧本变了。这次加拿大的筹码不是庞大的美国市场，而是自己这块“跳板”本身的价值。学者分析，这是“以市场换技术”。 对像比亚迪、奇瑞这样的中国车企来说，这是个机会，但绝非坦途。在加拿大生产，意味着要融入北美供应链，还要面对强大的本地工会。更微妙的是，加拿大汽车产量的85%最终目的地仍是美国。在美国政策阴影下，这份合作能走多远？ 卡尼政府维持着对美汽车的报复性关税，作为谈判筹码。同时，他们也向韩国递出合作备忘录，手法却是“以军购换投资”。策略因人而异，目标一致：让鸡蛋别都在一个篮子里。 加拿大电动车战略，是一面镜子。照出了全球产业链在政治压力下的扭曲与重塑。合作的大门打开了一道缝，但门槛清晰可见。这不是简单的拥抱，而是一场精心计算的利益交换。最终的成败，不只看渥太华的决心，更要看大洋彼岸的风向。 各位读者，你们怎么看？评论区讨论。
