中国的资本，已经开始不受管控了，政府必须要提高警惕！ 上海人人大代表建议，必须严格把网约车平台的抽成限制在10%以下，否则乘客不可能得到好的打车体验。 上海一位人大代表最近把这事挑明了。他说为什么我们总打到“臭车”？车里味道差，司机态度也差。根子不在司机，在平台抽成太高。司机到手的钱太少，哪还有心思搞好服务？他直接提议，必须把平台抽成死死摁在10%以下。 这话说出了太多司机的心声。抽成到底有多高？以前是笔糊涂账。现在一些主流平台宣布，每笔订单的最高抽成上限不超过27%。滴滴说年底前从29%降到27%。曹操出行从22.7%调到了22.5%。看着是降了，但离10%的目标还很远。 司机收入怎么样？很不好。有报告说，虽然每天接的单子多了，但司机的收入没增加。超过三分之一的司机对工作不满意。打算继续干这行的司机，比例从去年的30%掉到了23%。近八成司机想转行，理由就一个：流水低，成本高。 平台也有话说。它们声称成本不低，技术研发、服务器、营销、客服都要钱。抽成是它们主要的收入来源。一刀切降到10%，平台可能会通过别的方式找补，比如减少司机补贴，或者对乘客涨价。这个矛盾需要平衡。 光限抽成够吗？关键是“阳光”和选择权 现在看，单盯着抽成比例可能不够。更急迫的是两件事：让抽成晒在太阳底下，给司机说不的权利。 南京做了个示范。他们出台新规，要求平台必须公开抽成比例的上限。每单结束后，司机手机里必须清清楚楚看到三行字：乘客付了多少钱，司机得了多少钱，平台抽了多少钱。如果抽成超过公布的上限，司机可以直接投诉。这就把“糊涂账”变成了“明白账”。 还有一条特别重要：平台不能强制司机接“一口价”或“特惠价”订单。这些低价单常常让司机白跑腿。现在，司机可以自己决定接不接。自己的方向，自己做主。 别只盯着客运，货运平台已经动真格了 看看货运行业，变化更快。货拉拉最近第六次公开了自己的算法规则。他们的综合抽佣率，已经从2023年的12.2%降到了10.9%。这个数字，已经非常接近10%的建议线了。 他们怎么做到的？给每笔订单都设置了抽佣上限。用减佣卡的司机，一单最多只被抽50元。跑长途超过100公里的单子，抽成会更低。赶上春节这种旺季，订单还可以叠加最高60%的高峰服务费给司机。这样一来，平台、司机、发货方，三方都乐意。 真正的挑战：让司机留下，让行业健康 限抽成、晒账单，都是治标。治本的办法，是让司机觉得这行有干头，能留下。 现实很残酷。一份行业报告显示，77%的运力企业说，新司机平均干不到6个月就走了。公司陷入“招人、培训、流失”的恶性循环，招聘一个人的成本超过1000元。超过70%的企业对行业未来两年走势感到悲观。 怎么办？有的地方在探索建立司机驿站，给司机一个能喝水、歇脚的地方。有的呼吁出台更灵活的社保政策，让这些灵活就业者也有保障。这些带点温度的措施，可能比冷冰冰的数字更能留住人。 说到底，上海人大代表的那个10%提案，像一块石头扔进水里，动静很大。它激起了大家对平台、司机、乘客三者之间关系的重新思考。客运平台们降到27%左右，货运平台货拉拉探到了10.9%，这都是回应。南京的“阳光抽成”新规，是另一种更精细的应对。这些尝试都在找一个平衡点：既要约束资本的无序扩张，也要让行业健康活下去；既要保障司机挣到合理的钱，也要让乘客打得起车。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
